AlexSB писал(а): Вт ноя 12, 2019 12:12 Несколько лет назад (во время активной деятельности Мотоситизен) на эстакаде с трёшки к м. Автозаводская так пилот улетел, мот остался у отбойника, сам - под эстакадой.
А меня когда-то учили, что нет идеального рецепта. Каждая техника имеет свои плюсы и свои минусы (риски). И ты сам решаешь в каждой ситуации, что в этом случае будет правильнее и какую технику применить. Но решаешь именно исходя из понимания этих техник, их возможностей и рисков в конкретной ситуацииAlexSB писал(а): Вт ноя 12, 2019 12:12 В 90-х нас учили в повороте не тормозить, оттормаживаться до поворота. добавить газа в повороте - безопаснее чем тормозить. Сейчас учат по-другому, вероятно, наличие ABS меняет законы физики
Объясните в чём минус притормозить до поворота? Не трек.studentmoto писал(а): Вт ноя 12, 2019 12:28 сейчас многие учителя тоже не отдупляют как на самом деле правильно) что уж говорить про 90-е?)
Нет минусов. Ни в 90-е, ни сейчас)).
Стараюсь так и делать, есть выезд на Звенигороду, он после достаточной прямой. Поворот плавный, можно закладывать. Но я там обычно проезжаю значительно медленнее чем на машине, и в принципе заранее отстаю от машин, оставляя пространство для манёвра, тк они там имеют свойство в последний момент тормозить. А тормозить на скорости, на радиусе, в наклоне, как то совсем не хочется.Ладо писал(а): Вт ноя 12, 2019 13:35 В городе -тормозишь до момента входа в поворот, до начала контрруления. Сбрасываешь до скорости, чтобы с учетом конфигурации поворота был запас на внезапный маневр/дотормаживани
Exlibris писал(а): Вт ноя 12, 2019 13:45 А тормозить на скорости, на радиусе, в наклоне, как то совсем не хочется.
Да шо вы говорите!?)Ладо писал(а): Вт ноя 12, 2019 14:01 Тормозить в повороте в наклоне -трэковый прием. (Там цель другая - пройти как можно быстрее). В городе, на мой взгляд этот прием не стоит практиковать как "регулярный" способ езды по ДОП.
Приведите, пжст, полный алгоритм. И если есть его зависимости и различия от чего-нибудь, например, исходной скорости, то и различия. Спасибо!studentmoto писал(а): Вт ноя 12, 2019 14:10 В городе как раз нужно в каждый поворот стараться заходить на торможении. То есть руление начинать раньше, чем тормоз отпускаете.))
studentmoto писал(а): Вт ноя 12, 2019 14:10 Да шо вы говорите!?)
В городе как раз нужно в каждый поворот стараться заходить на торможении.
Это не торможение в наклоне. Это более поздняя точка торможения.studentmoto писал(а): Вт ноя 12, 2019 14:10 То есть руление начинать раньше, чем тормоз отпускаете.))
А я обычно на подходе торможу двумя, потом при входе отпускаю передний и управляю интенсивностью заднего в первой половине поворота, а потом после прохождения середины снимаю торможение и добавляю газ с постепенным выпрямлением.Ладо писал(а): Вт ноя 12, 2019 14:18 Я говорю о том, что в городе не стоит тормозить, когда мотоцикл в наклоне при прохождении поворота .
Подтормаживаете задним в повороте чтобы "корректировать" траекторию ? Я с позиции того, что задний тормоз значительно менее эффективен. Мне лично труднее чувствовать усилие нажатия на задний тормоз в повороте.Диполь писал(а): Вт ноя 12, 2019 15:12 А я обычно на подходе торможу двумя, потом при входе отпускаю передний и управляю интенсивностью заднего в первой половине поворота, а потом после прохождения середины снимаю торможение и добавляю газ с постепенным выпрямлением.
ИМХОADVL писал(а): Вт ноя 12, 2019 15:01 Класть мот - не значит, ронять, а наклонять до максимально возможного уровня
Это особенности субъективного восприятия. По контексту понятно о чем речь.
