а о чем спорите? 90 на 10, 10 назад... это не грань отрыва? типа 91 на 9 это значит зад уже в воздухе и/или заблокирован?Billy.Bob писал(а):достигается при отношении тормозов 90:10
Грань отрыва это 100/0bonis писал(а):это не грань отрыва?
Попробуй, я уже пробовал))) Только не упирал переднее колесо а зажимал задний тормоз, тогда сжимается. Если упереть переднее, то теоретически да, разгружается, но не пробовал.bonis писал(а):тут на форуме была ссылка на книгу инструктора американского, там было написано что если упереть переднее колесо в стену(ну или в нашем случае тормозить) и поддать газа, то как раз большинство убеждено что подвеска сожмется(загрузится) а на самом деле разгрузиться. вчера пробовал в гараже бернаут делать, но не обратил внимания что происходит с подвеской. сегодня обязательно попробую.
Попробуй, мне самому было интересно)Co1t писал(а):Я постараюсь сегодня сделать то, о чем писал maxys146 и результаты сообщу.
Как правильно? А все способы правильные, просто для разных условий и мотоцикловyu_ran писал(а):вот и был вопрос как это делать правильно, а не как нравится, а еще точнее как при этом пользоваться сцеплением.
Все дело в том что читаем, только не принимаем за аксиому ибо сами умеем думать, а не слушаем советов старших и иногда устаревшихBilly.Bob писал(а):Читаем книги, осмысляем, тренируемся!!!!
Не надо вырывать из контекста. Вот цитата оттуда:Billy.Bob писал(а):Пара цитат, для тех кому лень читать полностью и вникать:
- Для получения максимального замедления до клевка, центр масс должен быть как можно ниже, и смещен как можно дальше назад.
- Максимальное замедление (0.8g) достигается при отношении тормозов 90:10 (перед/зад)
Они рассмотрели коэф трения 0.8. Я говорил про идеальный случай - колесо не срывается в юз.Для примера рассмотрим коэффициент трения 0.8 для обоих колес. Максимальное замедление (0.8g) достигается при отношении тормозов 90:10.
То есть выше коэф трения - меньше влияет задний тормоз. В идеальном случае задний тормоз вообще не нужен.Если коэффициенты трения малы, важность торможения задним колесом не так мала, как в условиях высокого трения.
Это уже отрыв. Гранью и можно считать 90/10, без упорных тренировок на треке если сможешь тормозить с таким соотношением то это уже оптимально. А проведи линию 91/9?Billy.Bob писал(а):Грань отрыва это 100/0
Это максимум для обычных условий, больше не бывает!!!!!!outluch писал(а):Они рассмотрели коэф трения 0.8.
Смотрите на картинку, коэффициент трения больше 0,8 не достижим,Billy.Bob писал(а):Вот картинка для лентяев
Напоминаю, коэффициент трения больше 0,8 - фантастика
Поправочка, им можно быстро нагрузить переднее))outluch писал(а):То есть горячий сухой чистый асфальт - лучше не пользоватьс задним - толку как от козла молока.
Ты сейчас заявил что стоппи не существует? И никто через руль не перелетает иногда при экстренном торможении?Billy.Bob писал(а):Это максимум для обычных условий, больше не бывает!!!!!!
Поправочка норм. Именно так и пользуются задним - в самом начале торможения чтоб быстрее загрузить перед.maxys146 писал(а):Поправочка, им можно быстро нагрузить переднее))
Я десять таких нарисую с новыми законами физики))))Billy.Bob писал(а):Смотрите на картинку, коэффициент трения больше 0,8 не достижим
При чем здесь стоппи???outluch писал(а):Billy.Bob писал(а):
Это максимум для обычных условий, больше не бывает!!!!!!
Ты сейчас заявил что стоппи не существует?
Разговаривать не о чем,maxys146 писал(а):Я десять таких нарисую с новыми законами физики))))
Не знаю сколько там в цифрах, но я знаю то чтокоэффициент трения зависит от нагрузки на подвеску.
В споре рождается истина ))))outluch писал(а):И спорить хватит, мне надоело.Можешь тормозить 90-10, мне то что)
Правильный читатель почитает книгу ...outluch писал(а):Только не хотелось бы чтоб очередной читатель темы вынес неправильную инфу отсюда.
А че нинзя 250 не мот чтоль?Billy.Bob писал(а):Парни, ничего личного, но когда пару человек на Сибихе и Нинзе 250 начинают спорить
