На каких оборотах ездить?

[XPOH]

... Дай свое определение момента инерции вращения?...
И какая у него формула расчета тоже скажи заодно... А потом поговорим...

Момент инерции вращающегося тела от скорости вращения не зависит, если что.


Момент инерции: :~:text=Моме́нт ине́рции — скалярная физическая величина,его инертности в поступательном движении.

Скорость вращения в этой формуле найдёшь?



Ещё вопрос, кто в школе плохо учился.

Отлично! С теперь скажи это Давиду, у него момент инерции максимален "на оборотах подхвата"...

[Самоделкин96]

Какой ужас, Хрон думает, что я не знаю основ механики
Не, у меня с электродинамикой плохо, с механикой все збс. Кстати, момента инерции вращающихся тел не было в стандартной школьной программе, в лицее сам догонял тк физмат лицей и вся фигня. Но вот ты явно не умеешь водить, раз даже на практике не сталкивался с тем, что замедление при торможении двигателем не линейно с оборотами, воткнув пониженную и оказавшись на 4к и на 6к- у тебя не возрастет эффективность торможения в той мере, в которой должен возрасти согласно формуле. Почему, не задумывался?)

[Самоделкин96]

Отлично! С теперь скажи это Давиду, у него момент инерции максимален "на оборотах подхвата"...

Афигеть ты переиначил. Теперь покажи где я такое писал? Может я писал, что момент торможения максимален там?

[XPOH]

замедление при торможении двигателем не линейно

Ооо, ты прочитал мои предыдущие посты или сам таки дошел до этого понимания?

[XPOH]

воткнув пониженную и оказавшись на 4к и на 6к- у тебя не возрастет эффективность торможения в той мере, в которой должен возрасти согласно формуле. Почему, не задумывался?)

Волшебное слово "Насосные потери", да-да!

[XPOH]

Отлично! С теперь скажи это Давиду, у него момент инерции максимален "на оборотах подхвата"...

Афигеть ты переиначил. Теперь покажи где я такое писал? Может я писал, что момент торможения максимален там?

Вот:

А если бы ты иногда отвлекался от задирания носа, то не ослеп бы от солнца и в своем ответе нашел бы связь между оборотами подхвата и максимальным моментом инерции колена

[Mayrjiu]

Короче, вчера специально пробовал. При маневрах на малых скоростях с полувыжатым сцеплением получается какая то х...ня. В повороте, перед поворотом как только разрывается связь двигатель-колесо. байк становится шатким и валким. В серой зоне катают медленно на прямой чтобы байк не захлебывался. Когда делаешь маневры держа ровно газ и давя на задний тормоз, получается намного бодрее можно любые пятаки крутить почти на месте.
Самоделкин96, я думал ты стебешься на счет педали сцепления, а ты серьезно... как вообще ездить собираешься? поделишься? даже если конструктора - идиоты, то шли они к этому сто лет

[Самоделкин96]

Отлично! С теперь скажи это Давиду, у него момент инерции максимален "на оборотах подхвата"...

Афигеть ты переиначил. Теперь покажи где я такое писал? Может я писал, что момент торможения максимален там?

Вот:

А если бы ты иногда отвлекался от задирания носа, то не ослеп бы от солнца и в своем ответе нашел бы связь между оборотами подхвата и максимальным моментом инерции колена

Не очень понятно выразился. Я это к тому, что максимальный момент развиваемый коленом не единственное решающее, он ведь еще и взаимодействует с остальным двигателем, и как ты выразился "насосные" потери имеют нелинейную характеристику

Самоделкин96, я думал ты стебешься на счет педали сцепления, а ты серьезно... как вообще ездить собираешься? поделишься?

Надо пробовать, у меня нет уверенности на счет этой идеи
Но сама идея исходит из того, что 4т мотоцикл в условиях дорог не требует точной дозировки сцепления (за исключением остановки и начала движения) и для таких грубых манипуляций со сцепой достаточно его под ногу сунуть))
А более точный рычаг лучше пользовать под задний тормоз, что бы было удобнее тормозить двумя тормозами до грани блокировки

Просто я понимаю еще на 2т, постоянный **** сцепы, или в эндуро, где на неровных поверхностях и всяких болотах ногой сцепой не совладать, но по городу можно попробовать)

[Самоделкин96]

XPOH, короче, закрой газ на разных оборотах, поймешь о чем я

[Thug]

[/quote]

на блокировку заднего колеса профиг, оно не роляет особо на управляемость (лично мне на площадке так и не удалось ни разу завалиться с заблокированным задним колесом)

Я это "на бис" исполнял на строме, на котором тормозов по общему мнению в принципе нет (не до падения, а до расколбаса). И на дороге ой как неприятно, когда жёпь начинает кидать туда-сюда.

[SheWolf]

Я это "на бис" исполнял на строме, на котором тормозов по общему мнению в принципе нет (не до падения, а до расколбаса). И на дороге ой как неприятно, когда жёпь начинает кидать туда-сюда.

приятного мало... Прям при экстренном торможении заблокировал и стало кидать?

[Markh]

жёпь начинает кидать туда-сюда

Да, пару раз бывало

[Thug]

Прям при экстренном торможении заблокировал и стало кидать?

Ну не прям при экстренном - где-то на 45 км/ч отвлекся на виды в Гродно и просохатил, что передо мной машины стали тормозить - вжал задний с испугу и зад покидало, кстати, с включенным сцеплением. Тогда грешил на старую резину. Потом где-то с 60 в Москве тормознул года через 2 - та же фигня, заднее раза три носило с хорошей амплитудой. Спасло только то, что я держу дистанцию огромную обычно - плавно добавил сцепления и поймал колесо. После этого на учебке на площадке всяко тестировали - колесо срывало только в путь, что удивляло всех (особенно это удивляло стромоводов, никто даже близко не ловил такой эффект). С тех пор торможу с выжимом сцепления и сбросом передачи - лучше потрачу 100 мл бензина на раскрутку и разгон, чем такое повторять.

[XPOH]

Не очень понятно выразился. Я это

Оправдывайся теперь, ага...

[Самоделкин96]

XPOH, та мне насрать, я теперь знаю что водить ты не умеешь и и понимаешь меньше чем хотелось бы)