Торможение

[CtrazZ]

Наилучший вариант - обоими тормозами помогая двигателем.
Первоначально прижимаешь задний,сдвигаясь к заднему колесу,тем самым нагружая его своим весом и давая больше пятно контакта,потом зажимаешь передний,параллельно отщелкивая передачи вниз поддерживая обороты выше среднего для лучшего эффекта торможения двигателем..

Например,на моей одностволке замедление таким способом просто моментальное,как в землю вкопанный байк становится,так можно осадить достаточно быстро и с больших скоростей.Всегда нужно чувствовать и не допускать блокировки колес иначе полет..

[Шкет]

параллельно отщелкивая передачи вниз поддерживая обороты выше среднего для лучшего эффекта торможения двигателем..

это ты конечно хорошо написал...тока чота когда экстренно тормозишь обороты не поддерживаются, ни разу не поддерживаются, вниз переключаться получается, а вот с оборотами сложности...лошара я видимо...

[CtrazZ]

Шкет
Ну ты же едешь,обороты на звук то слышишь)
У меня тахометра нет,я всегда по звуку ориентируюсь какие обороты у меня.
Правда есть возможность заблокировать заднее колесо если слишком быстро отщелкивать передачи не отслеживая обороты и загоняя их в красную зону
Можно специально потренироваться в отработке этой техники,я так иногда вспоминаю когда катаюсь)


Просто у меня когда движком начинаешь тормозить,он резко очень цепляется в асфальт в силу 1 горшка большого размера,иной раз даже мощнее чем тормозами начинает замедляться.Не знаю как на 4-х цилиндриках,не катался(Но суть та же примерно.
Еще перегазовку при понижении используют.Но это для секунд на треке как правило

[Andrey]

ТС. в данной ситуации нужно учитывать все составляющие. нельзя резко тормозить или газовать, ни в коем случае нельзя резко менять развесовку байка, особенно в повороте. Не забывать о резине, ибо сцепление с дорогой у свежей и 3х летней резины это небо и земля.

[Korj]

Наилучший вариант - это мот а АБС. Не понимаю почему еще не все производители доперли что АБС надо ставить на ВСЕ мотоциклы, в том числе на спортбайки! Пусть она будет отключаемой, но чтобы была! Мой следующий мот будет с АБС, ибо остановиться и гарантированно не упасть на наших дорогах с непредставляется возможным и никакой опыт тут не поможет. На ровном сухом участке, я тоже могу перетормозить АБС и остановиться очень быстро, однако тормозить приходится порой на очень сомнительных покрытиях...

PS: хонде и БМВ зачот, они уже сообразили

[mr jingles]

Korj
АБС есть не только на хонде и бмв. АБС есть у всех, пробегись по сайтам.

[danila772]

как много гуру

Двигателем, контрруление обоими контурами, обоими тормозами помогая двигателем, в землю вкопанный байк, он резко очень цепляется в асфальт в силу 1 горшка ...

[Korj]

АБС есть не только на хонде и бмв. АБС есть у всех, пробегись по сайтам.

Есть-то есть, но во-первых как опция, во-вторых я делаю акцент на спортбайки
(которые как раз чаще всего ездят именно по городу, а не по треку).
Из спортбайков это только Honda и BMW (может еще кто из итальяшек, я не в курсе) и всё!

Я не новичек, езжу давно, тормозить умею неплохо, но я КАЖДЫЙ РАЗ БОЮСЬ! Боюсь что оно
сорвется в юз и я не успею ничего сделать. Это доли секунд если байк хоть чуть-чуть в наклоне.
Уже было такое два раза, причем один из них на треке! Песочек попался... Повторять не хочу.
Хочу получать удовольствие не только от ускорения, но и от замедления, как на машине.
И уверенно тормозить с максимальным усилием на любом покрытии!

А для новичков это вообще незаменимо. Вот хороший пример,
парень тормозил входя в поворот, а не перед ним:
http://www.youtube.com/watch?v=3xLQbXVfSr8&NR=1

[mr jingles]

Есть-то есть, но во-первых как опция, во-вторых я делаю акцент на спортбайки

Что значит "как опция"? АБС либо есть, тогда к индексу модели добавляется буква А, либо ее нет.
У хонды и бмв тоже можно купить спортбайки либо с АБС, либо без, т.к. полезность использования ее на треке довольно сомнительна, если верить журналистам.

[Айвенго]

не верным является мнение о том, что тормозить изначально нужно задним тормозом, якобы для смены развесовки и проч. это миф.
начало торможения именно задним не приводит к изменнию развесовки.
итогом этого будет 1) потеря времени при торможении, т.к. задний намного слабее, 2) риск блокировки, по известным причинам.
оптимально тормозить обоими сразу, но немного раньше нажимать передний.
при этом:
1. оба тормоза нажимать прогресссивно, т .е. в начале плавно и далее с импульсом, что бы избежать блокировки.
2. задний нажимается большим пальцем, при этом нога на весу, а не на подножке.
3. передний всеми четырмя пальцами, большим прижимаем газ.
4. одновременно выключаем сцепление.
5. локти подняты.
это касается экстренной остановки.
замедление двигателем (это именно замедление, а не торможение) при экстренной остановке не особо эффективно.
что касается скользких поверхностей то, имхо, оптимальнее объехать припятствие, или же торможить мягче и стараться держать мот прямо.

[CtrazZ]

danila772
вкопанный байк, он резко очень цепляется в асфальт в силу 1 горшка ...

а что тут смешного?)разъясни)
Айвенго
4. одновременно выключаем сцепление.
замедление двигателем (это именно замедление, а не торможение) при экстренной остановке не особо эффективно.

не соглашусь с тобой,практикую часто и такое замедление происходит быстрее обычного торможения с выжатым сцеплением.

[Айвенго]

1. нажатие на рычаг плавно, а далее сильнее и с импульсом это нормально абсолютно. важно! - не совершать импульс в начале, тогда блокировка почти гарантированна, в начале безусловно плавно и спокойной.
2. умудриться нажать на педаль носком мотобота вполне можно, у меня на моте вообще педаль крохотная, но если по-тренироваться, то все ок. главное ступня не должна стоять на подножке, а висеть над педалью, иначе очень просто нажать сильнее до блокировки.
3. при именно экстренном (!) торможении удобнее нажимать именно 4 пальцами, плюс к этому фаланги безымянного и мизинца более информативно передают степень нажатия рычага. также при экстренном торможпениии, торможение двигателем с перегазовкой тормозной путь не сократит.

тормозить нужно именно двумя тормозами, и учиться верно дозировать задний. имхо, это сложнее чем тормозить верно передним.

[dare_demon]

Что как я читаю у всех тормоза от R1, при резком нажатии сразу все блокируется...
Проверено не раз, начинаешь тормозить передом-подключаешь зад, если надо резко замедлиться использую "русский АБС"(попеременной нажатие на тормоза, блокировки не будет никада)
А насчет торможения движком, ну конечно безопасность превышел всего, а вы знаете что при этом цепь очень нефигово вытягивается(разумеется если постоянно юзать).И как мне сказал один умный человек "Колодки дешевле чем цепь-звезды, торможение движком с отщелкиванием дороже встанет"

[mr jingles]

Для трека, АБС в спортбайках делают отключаемой.

Как утверждают, ABS на хонде можно отключить только выдернув соответствующий предохранитель. Нет кнопки "Deactivate ABS" на руле.

Вы прямо молитесь на АБС.. А если откажет автоматика в нужный момент, а Вы уже привыкли пользоваться рычагом переднего тормоза, как рубильником? Ужель такая проблема рассчитывать тормозной путь и состояние дорожного полотна?

4. опять, а перегазовка?

Зачем нужна перегазовка при снижении скорости?

Добавлено спустя 6 минут 53 секунды:
По теме треда. Вот это вот прочтите и успокойтесь. Там все с цифрами, формулами, графиками, в общем все научно объяснено: Motorcycle phisics

[CtrazZ]

Айвенго
торможение двигателем с перегазовкой тормозной путь не сократит.

с перегазовкой да,а вот без нее сократит еще и как.

dare_demon
А насчет торможения движком, ну конечно безопасность превышел всего, а вы знаете что при этом цепь очень нефигово вытягивается(разумеется если постоянно юзать).И как мне сказал один умный человек "Колодки дешевле чем цепь-звезды, торможение движком с отщелкиванием дороже встанет"


ну не каждом же светофоре-не перед каждой же машиной так делать)
это только когда вообще просто ппц ситация,и надо кровь из носу остановится и не успасть - сбить кого-то.