На каких оборотах ездить?

[Самоделкин96]

А вот и последствия советов "Бери первым мотом любой 600сс до 100лс"

[Ладо]

Aarus, помимо данных советов-

в активно движущемся потоке -не стоит ехать на высоких передачах.

Стоит иметь запас по моменту и иметь возможность быстро ускориться и изменить своё положение в потоке. Поэтому в такой ситуации - можно выбрать условно 2 передачу с оборотами не меньше 4-5 000, чтобы быстро поднять обороты без потери времени ускорения.

[Thug]

отучайся от сцепления

Эмм, можно объяснить, почему?

aarus, мое (не обязательно верное мнение): для малых скоростей именно "серая зона" сцепления. Короткий ликбез: у мотоцикла многодисковое сцепление, предназначенное для работы с проскальзыванием. Как искать серую зону: едешь в сервис или по мануалу настраиваешь сцепление. Если не получается - дефектуешь, при необходимости меняешь сцепу и пружины. Потом приглашаешь двух крепких друзей, ставишь по бокам от мотоцикла, чтобы они его держали ровно. Заводишь, выжимаешь сцепу, включаешь первую и смотришь на тахометр глазами, а ушами слушаешь движок. Медленно отпускаешь сцепление и смотришь/слушаешь/ощущаешь. Как только диски сойдутся достаточно - мот начнет тянуть вперед, обороты падать. Это и есть начало серой зоны. Когда поймаешь этот момент - подкручивай и держи газ где-то на 2.5 тысячи и повторяй процесс.
От момента схватывания дисков до полностью отпущенного сцепления и будет та зона, в которой мотоцикл нормально ездит без рывков на малой скорости. Теперь отдай друзьям заработанное пиво, а сам начинай осваивать "тронулся - щелкнул вторую - выставил ровный газ - сцеплением и тормозом регулируешь скорость".

[Vozarbo]

Thug,
Тренировал без друзей.
Подкручиваешь холостой ход до 1700+-
Делаешь круговую разметку диаметром 5-6 метров.

Встаешь на круг и задним тормозом+серой зоной уменьшаешь текущий радиус. Как только закружилась голова - меняешь направление
Чувствуешь, что начинаешь заваливаться - добавляешь газ, обороты помогут оставаться в вертикальном положении

[Thug]

Vozarbo, можно и так. Но имхо для новичка проще будет на стоковых параметрах и с поддержкой. Коли уж вопросы как у ТС - думаю, ему сначала надо понять эту серую зону, а не пятаки крутить.

[Barabas]

как езжу я
ситуация1: во вдоре у дома - тронулся, на скорости 10-20 переключаюсь на вторую - далее иногда со сцепление выруливаю со дворов (одни повороты, прямая коротка) - со сцеплением иногда т.к. дергаться начинает на 2к оборотах
ситуация2: по городу пока езжу со скоростью 60-80, обороты держку примерно 5-6к (и при переключении и при езде, естественно рывки не в счет), мне так комфортно вроде как, и мот не ревет сильно, передача иной раз доходит до 5-6

Дополню сказанное выше.
Разделю:
1). Движение с выключенным сцеплением.
Сцепление выключаешь для снижения скорости через притормаживание в накате? Классическое частое действие новичка. Сам через это прошел.
Сцепление выключать в движении - ошибка. (Допустимо кратковременный выжим сцепления для исключения вероятности проскальзывания заднего колеса при пересечении чего-либо скользкого. Наиболее частое и типичное - мокрые рельсы, маты вокруг них, теплостыки мостов. Это буквально на мгновение - пока не пересечешь колесами.)
Если скорость избыточна на низших передачах - притормаживай задним, это нормально.
2). Обороты двигателя.
Средние режимы в индивидуальном порядке в зависимости от передачи. Мотоцикл не должен идти внатяг, дергаться и детонировать, но и перегазовывать не нужно. Нужен разумный баланс под ручкой для обеспечения возможности адекватно ускориться и/или изменить положение мотоцикла при изменении дорожной обстановки.
3). "Серая зона".
Сейчас не заморачиваться, руководствуясь письменными комментариями с форума. В МотоУчебке на площадке поимке и использованию "серой зоны" научат. 2-е или 3-е практическое занятие это будет.
4). Джимхана.
Т.к. ты - мотоновичок, не освоивший правильных дорожных техник, не торопись на джимхану. Правильно освой и закрепи базовые навыки, после - джимхана.
5). У тебя есть возможность задать все вопросы непосредственно на МУ. Если неловко спрашивать, то могу дать контакты адекватных инструктора МУ или курсанта, ее закончившего на подобном мотоцикле. Спишешься в личке МУ, спросишь что волнует.

[aarus]

как езжу я
ситуация1: во вдоре у дома - тронулся, на скорости 10-20 переключаюсь на вторую - далее иногда со сцепление выруливаю со дворов (одни повороты, прямая коротка) - со сцеплением иногда т.к. дергаться начинает на 2к оборотах
ситуация2: по городу пока езжу со скоростью 60-80, обороты держку примерно 5-6к (и при переключении и при езде, естественно рывки не в счет), мне так комфортно вроде как, и мот не ревет сильно, передача иной раз доходит до 5-6

Дополню сказанное выше.
Разделю:
1). Движение с выключенным сцеплением.
Сцепление выключаешь для снижения скорости через притормаживание в накате? Классическое частое действие новичка. Сам через это прошел.
Сцепление выключать в движении - ошибка. (Допустимо кратковременный выжим сцепления для исключения вероятности проскальзывания заднего колеса при пересечении чего-либо скользкого. Наиболее частое и типичное - мокрые рельсы, маты вокруг них, теплостыки мостов. Это буквально на мгновение - пока не пересечешь колесами.)
Если скорость избыточна на низших передачах - притормаживай задним, это нормально.
2). Обороты двигателя.
Средние режимы в индивидуальном порядке в зависимости от передачи. Мотоцикл не должен идти внатяг, дергаться и детонировать, но и перегазовывать не нужно. Нужен разумный баланс под ручкой для обеспечения возможности адекватно ускориться и/или изменить положение мотоцикла при изменении дорожной обстановки.
3). "Серая зона".
Сейчас не заморачиваться, руководствуясь письменными комментариями с форума. В МотоУчебке на площадке поимке и использованию "серой зоны" научат. 2-е или 3-е практическое занятие это будет.
4). Джимхана.
Т.к. ты - мотоновичок, не освоивший правильных дорожных техник, не торопись на джимхану. Правильно освой и закрепи базовые навыки, после - джимхана.
5). У тебя есть возможность задать все вопросы непосредственно на МУ. Если неловко спрашивать, то могу дать контакты адекватных инструктора МУ или курсанта, ее закончившего на подобном мотоцикле. Спишешься в личке МУ, спросишь что волнует.

Привет!
Спасибо большое)
Все понятно, только по пункту 1 есть вопросы, но спрошу на площадке в МУ!))

[aarus]

А вот и последствия советов "Бери первым мотом любой 600сс до 100лс"

Изначально искал 400ку, но живой не смогли найти осенью 2021 г,
а тут подвернулась эта 600ка, в хорошем состоянии, я много сомневался, но в итоге взял, и пока не жалею)
да чтото где не так делаю, но в общем считаю что ездить получается нормально, сейчас уберу явные ошибки новичка и вообще огонь будет))

[aarus]

Aarus, помимо данных советов-

в активно движущемся потоке -не стоит ехать на высоких передачах.

Стоит иметь запас по моменту и иметь возможность быстро ускориться и изменить своё положение в потоке. Поэтому в такой ситуации - можно выбрать условно 2 передачу с оборотами не меньше 4-5 000, чтобы быстро поднять обороты без потери времени ускорения.

Понял - принял) спасибо

[Самоделкин96]

а тут подвернулась эта 600ка, в хорошем состоянии, я много сомневался, но в итоге взял, и пока не жалею)

Да я машину так же купил пол года назад, понимаю)

[Chernish]

Всем привет!
Слуш разное, не пойму как правильно ездить на cb600f hornet 2001 (красная зона тахометра 13-15к),
я первосезонник, до этого опыт езды только на авто
как езжу я
ситуация1: во вдоре у дома - тронулся, на скорости 10-20 переключаюсь на вторую - далее иногда со сцепление выруливаю со дворов (одни повороты, прямая коротка) - со сцеплением иногда т.к. дергаться начинает на 2к оборотах
ситуация2: по городу пока езжу со скоростью 60-80, обороты держку примерно 5-6к (и при переключении и при езде, естественно рывки не в счет), мне так комфортно вроде как, и мот не ревет сильно, передача иной раз доходит до 5-6

И вот мне тут заявили что я так убью мот малыми оборотами - вредно двигателю
что при скорости 60-80 это максимум 3-я передача,
я сегодня утром так прокатился от дома до работы (20 минут), до 3 включительно передачи, обороты конечно 7-9к уже

Вопрос к бывалым - где правда? какие обороты надо держать у этого мотоцикла при спокойной езже, я не про рывки\обгоны и т.д.

к примеру на авто это 2-3к я знаю, спокойная езда для автомобилей у кого красная зона тахометра 6-7к

Знаешь, коллега, я на пятой разгоняюсь с перекрёстков, придерживая сцепление. Ничего страшного. Чувствуешь машину? - отлично! Моя часто глохнет (всего 19.7 лошадок), тут же завожу, и вперёд. Нет проблем. Сцепление в мото должно работать чтоб прокалялось. Оно в масле. Не будет работать - посыплется раньше. Ну, а масло меняй чаще не жалей. Не могу сказать про свой Racer 300? А вот про Яву 350 - 638 - сцепуха не подводила никогда.
PS. Да, и в Рейсере не подводит, и так уже 9000 км

[Barabas]

на пятой разгоняюсь с перекрёстков

Трогаетесь с пятой? Или выезжаете на перекрёсток на ускорении на 80 км/ч и переключаетесь с 4-ой на 5-ю? Необходимо уточнение.

Chernish,
Сколько вашему активному мотостажу?

[Chernish]

на пятой разгоняюсь с перекрёстков

Трогаетесь с пятой? Или выезжаете на перекрёсток на ускорении на 80 км/ч и переключаетесь с 4-ой на 5-ю? Необходимо уточнение.

Chernish,
Сколько вашему активному мотостажу?

Подлетая к перекрёстку и активно тормозя на красный, не успеваешь переключаться. Врубается зелёный, весь поток начинает двигаться. Надо быть в потоке. Какая была включена, с неё и поехал. Потом подравнялся. А на двух колёсах с 1982 года. 12 лет было.

[Markh]

Подлетая к перекрёстку и активно тормозя

Так надо двигателем тормозить

[XPOH]

Подлетая к перекрёстку и активно тормозя

Так надо двигателем тормозить

Перекрут можно словить запросто...