Раскаляется впускной коллектор...

[Gummy-Maci]

Элементарно греются "штаны" выхлопухи, а в темном гараже стало видно.
Впуск греться не может, во-первых впуск пластиковый, а во-вторых, даже если сделать допущение, что из цилиндра при воспламенении хреначит во впуск, то мот уже давно сгорел бы.

[Bungle]

[igleon]

Красный коллектор - это нормально. Ему даже специально не дают остывать, заматывая теплоизолирующей лентой. За счёт повышения температуры увеличивается мощность резонансной волны и, соответственно, всасывается дополнительный воздух. А температура в выпускном коллекторе достигает порядка 700 градусов. Всё зависит от степени форсирования двигателя.

[Gummy-Maci]

http://www.fortis-auto.ru/remont/bmw/en ... m54_19.php
Вот тебе ссылка на мат часть. Про нагрев воздуха ни слова.
И вообще - чем ниже температура воздуха на входе, тем больше его объем. На входе воздух стараются охладить для большего объема в единицу времени, а не нагреть. Нагретый воздух на взоде = потеря мощности.
А твоя резонансная волна достигается переключением заслонок. Нет там нагрева!!!

[zaez]

по ходу чел не может отличить впуск от выпуска и думает что из 2х выхлопных патрубков один-впускной....



завтра у него фара спереди красным загорится,а стоп - при включении дальнего света и белый почему то

[Zavodnoy]

Ему даже специально не дают остывать, заматывая теплоизолирующей лентой. За счёт повышения температуры увеличивается мощность резонансной волны и, соответственно, всасывается дополнительный воздух

[RIDD]

Согласен :) Скорее всего так и думает,,, что один из двух выхлопных впускной

Однако я сам сыну купил недавно Ф650 СТ, вез в авто, поэтому пришлось почти полностью разобрать. Дома все собрали, завели, проехали,,, все хорошо. Но потом в гараже заметил что левый патрубок аж светится, а правый менее горячий (темный). Долго думал почему это. Была мысль в неверном зазоре выхлопного клапана, проверил, отрегулировал впускные, с выхлопными все нормально,,, не помогло.
Потом сидя в бане, размышляя за кружкой пива над этим фактом с технически грамотным другом, и мне пришла мысль что свеча одна не работает.
На следующий день проверил,,,, так и есть. Боковая свеча была рабочей, а центральная отдыхала. Поэтому факел (фронт) пламени в цилиндре начинал расти с правой стороны (где боковая свеча) и львиная доля выхлопных газов вылетала в левый выхлопной патрубок.
Оказалось когда ставили бак, сдернули фишку с катушки зажигания центральной свечи. Одел фишку и теперь порядок. Мот гораздо лучше заводится, уверенней работает на малых оборотах, и самое главное что оба патрубка теперь темные,,,,, а раньше левый чуть ли не до бела нагревался

Кстати в инете есть видео по регулировке клапанов на БМВ (ротакс 650) Там такой геморой показан со снятием распредвалов и.т.д. В инструкции тоже такой же метод
Так вот Все гораздо проще ! Кому интересно пишите расскажу.