Нужна помощь в диагностике и ремонте(инжектор)

[Akrapovic]

а надо

По какой причине?

[XPOH]

По какой причине?

Точнее задается давление на форсунках. Регулятор в насосе регулирует давление в насосе, а регулятор в топливной рейке регулирует давление в топливной рейке. Дальше сам?

[дядяваня]

Вообще есть два типа регуляторов давления, с обраткой и без (рестрикционного типа).

Ну а я о чём? С обраткой - это шланг обратно тянуть...

Делают и еще как делают и иногда он сифонит топливом через мембану во впускной коллектор через вакуумную трубку и богатит смесь или вообще заливает нафик двигатель.

Это про вакумный кран наверное..

И вообще, правильно - это регулировать в рейке - топливном коллекторе-рессивере непосредственно перед форсами, а не в баке

А как можно померить давление в баке?)))) Естественно манометр перед форсунками втыкают.

Добавлено спустя 51 секунду:

Регулятор в насосе регулирует давление в насосе, а регулятор в топливной рейке регулирует давление в топливной рейке. Дальше сам?

Если регулятор на корпусе бензонасоса, то в рейке регулятора нет.

Добавлено спустя 2 минуты 30 секунд:

Регулятор в насосе регулирует давление в насосе

В самом насосе регуляторов не предусмотрено. Только обратный клапан. А в корпусе(раме) бензонасоса уже ставят редукционный клапан. Примерно такой же, как в двигателе, по конструкции.

[Akrapovic]

Точнее задается давление на форсунках. Регулятор в насосе регулирует давление в насосе, а регулятор в топливной рейке регулирует давление в топливной рейке.

Давление во всех точках топливной магистрали одинаковое (после регулятора) Хоть в начале магистрали он, хоть в конце. Законы гидродинамики.

Рестрикторы ограничивают количество поступления рабочего тела а не регулируют давление на одном уровне. Нет таких регуляторов.

[XPOH]

как можно померить давление в баке?

Ты как маленький, ей богу.. Суешь давлениемер в бак и меряешь...

Речь была про редукционный клапан в насосе, насос в баке, и противопоставление ему регулятора давления, установленного в рейке.

[Serega iz Nvmskovska]

Это про вакумный кран наверное..

нет, я писал именно о регуляторе

Добавлено спустя 1 минуту 35 секунд:

Давление во всех точках топливной магистрали одинаковое (после регулятора) Хоть в начале магистрали он, хоть в конце. Законы гидродинамики.

Это законы гидростатики. В динамике давление везде разное, это же динамика (дросселирование и т.д.).

[XPOH]

Рестрикторы ограничивают количество поступления рабочего тела а не регулируют давление на одном уровне. Нет таких регуляторов.

То есть регуляторов давления топлива по схеме без обратки не существует?

Хоть в начале магистрали он, хоть в конце. Законы гидродинамики.

Ты гидродинамику с гидростатикой не путаешь?
Может я заблудился и давление в жидкости распространяется со скоростью света и можно этим пренебречь? И давление от скорости тоже никак не зависит, получается?

Добавлено спустя 1 час 33 минуты 58 секунд:

Давление во всех точках топливной магистрали одинаковое (после регулятора) Хоть в начале магистрали он, хоть в конце. Законы гидродинамики.

А еще вот вопрос знающему: а давление до регулятора и после регулятора тоже одинаковое? Это же одна магистраль и законы гидродинамики же... Регулятор это же не насос, он давление не может изменить, так ведь?
А еще вот почему жидкость по трубе течет? Ведь давление в начале трубы такое же как и в конце трубы, это же одна магистраль, и опять же законы гидродинамики, да? не ну а чо, ща Нобелевку отхапаем... Зачем мерять давление в конце магистрали, когда можно мерять прямо у насоса?

[Akrapovic]

Пусть гидростатика, если так угодно обзывать.

давление в начале трубы такое же как и в конце трубы

В системах впрыска производительность насоса в несколько раз перекрывает расход через форсунки, поэтому в топливной магистрали весьма статичное давление.

давление до регулятора и после регулятора тоже одинаковое?

Что значит до и после? Регулятор сбрасывает из магистрали избыточное давление, как тройник с изменяющимся сечением отверстия сброса.
Можно сказать что и до и после давление одинаковое.

То есть регуляторов давления топлива по схеме без обратки не существует?

В авто-мото не встречал.

Речь была про редукционный клапан в насосе, насос в баке, и противопоставление ему регулятора давления, установленного в рейке.

Нет разницы в принципе регулирования давления.
Давление больше - больше открывается редукционный клапан, больше, грубо говоря,отверстие для сброса топлива.

[etrom]

Пусть гидростатика, если так угодно обзывать.

физика всех устроит, зануды?
Akrapovic +100. разжевал.

[XPOH]

Регулятор сбрасывает из магистрали избыточное давление, как тройник с изменяющимся сечением отверстия сброса.
Можно сказать что и до и после давление одинаковое.

Рука -лицо

В авто-мото не встречал

О, сколько нам открытий чудных
Готовит просвещенья дух...

Засим посылаю тебя в гугл, ибо конструктивной беседы двух профи у нас с тобой не получилось...
Домашнее задание: выяснить, откуда и куда течет житкость в замкнутой трубе, при условие что она там течет. Что заставляет ее там течь. На факультатифчек можно повикипедить про закон Бернуллей, эффекто Магнуса, труба Айса Вентуры
Ну и на сладкое еще картиночка, которую ты обьяснить попробуй

[Serega iz Nvmskovska]

XPOH, забей.
Прогулявший "Гидравлику на третьем курсе" уже никогда не наврестает упущенное.
Просто сдайся и пусть они дальше думают так как думают, лишь бы не баловались спичками и не курили за углом школы.

[etrom]

при условие что она там течет

с учетом того, что

производительность насоса в несколько раз перекрывает расход через форсунк

жидкость больше стоит, а течет она как раз в бак через обратку.

О, сколько нам открытий чудных

это от какого драндулета? и куда по-твоему излишки топлива (давления) деваются? сдется мне, что помимо регулятора давления в этой технике стоит еще сбросной клапан рядом с насосом. по твоему мнению схема следующая: насос постоянно барабанит выдавая 5 атм и 6 литров/мин расход. форсунки на холостых почти ничего не расходуют. так как сбросить даление и излишки бензина без обратки (редукционного клапана в баке)? мы конечно можем поставить типа автоматического крантика, но тогда давление перед регулятором будет бешенное. не так ли?

[R1100s]

etrom забей, там встретились два теоретика-самоучки, которые любят пустить высокопарными словами. особеннно отличается один "в автомобилях все не так(с)" в принципе ты меня опередил, ибо хотел спросить про применение закона бернулли в рампе при следующих вводных) насос дает 110л/ч, а сжечь удается около 6л/ч жду решения с решением интеграла по dt

[Serega iz Nvmskovska]

жидкость больше стоит

братан, если дебет насоса в разы (даже в сотни раз, на малых нагрузках на двигатель) превышает потребление,
то жидкость не просто не стоит, она несется с высокой скоростью и с одинаковым расходом по всей длине магистрали
от насоса до бака, но давление в каждой точке магистрали будет разное. Как чистатиаретик - я те отвичаю, что так и есть внатури.

Хрон, прости, теперь я сам не сдедржался от такой безграмотности некоторых поцэентов мотофорума ))

[etrom]

от насоса до бака,

сережа, читай внимательно:

То есть регуляторов давления топлива по схеме без обратки не существует?

О, сколько нам открытий чудных

ученый утверждает что ОБРАТКИ НЕТ!

от насоса до бака

так что "несется" она от насоса до форсунки

куда течет житкость в замкнутой трубе

а с обраткой - это уже не замкнутая, там "дырка" в бак.
вот я и спрашиваю: как без обратки то? братан?