В чем смысл спортивной посадки?

[Барсук]

Тогда не нужен спорт...

Об чем, в частности, и речь )

[BMSeer]

Спортбайк идёт как по рельсам. А всё остальное вихляется и просто выживает.

Имею мнение, что такое поведение продиктовано еще и аэродинамической составляющей при больших скоростях.

[maxys146]

Тогда не нужен спорт...

Тогда посоны не поймут, только спорт и только литор

[Loco]

Loco писал(а):
Спортбайк идёт как по рельсам. А всё остальное вихляется и просто выживает.

Имею мнение, что такое поведение продиктовано еще и аэродинамической составляющей при больших скоростях.

Но главное это геометрия. Причём всего. Только одна передняя вилка имеет совершенно другие размеры. Она короче, стоИт под другим углом. Это влияет колоссально. Я ,например, на спортах всегда регулирую длину перьев. То есть вытаскиваю перья из траверсы на несколько миллиметров. Так можно повлиять на поведение мотоцикла. Будет ли он идти чётко по траектории, зарезаться в поворот или его будет выносить наружу....

[maxys146]

Так можно повлиять на поведение мотоцикла.

Где почитать про это и прочие настройки? Можно в личку.

[BMSeer]

Но главное это геометрия. Причём всего. Только одна передняя вилка имеет совершенно другие размеры. Она короче, стоИт под другим углом. Это влияет колоссально. Я ,например, на спортах всегда регулирую длину перьев. То есть вытаскиваю перья из траверсы на несколько миллиметров. Так можно повлиять на поведение мотоцикла. Будет ли он идти чётко по траектории, зарезаться в поворот или его будет выносить наружу....

Бесспорно. Но на небольших скоростях достойно ведут себя в поворотах мотоциклы классической или полуспортивной посадки, где двигатель включен в силовую структуру рамы. Те же спорт-туристы, нейкеды (хотя по сути своей ближайшие родственники), но с увеличением скорости поведение машин с пластиком более стабильно. А про длительные повороты и повороты с неровностями мне хорошо рассказывает кувалда, когда начинает плавать там, где ххх идет на 30 процентов от возможного.

[Loco]

Loco писал(а):
Так можно повлиять на поведение мотоцикла.
Где почитать про это и прочие настройки? Можно в личку.

Точных инструкций нигде не найдёшь. На хороших радикальных спортах есть такие регулировки. Риски на перьях наверху. Чтобы точно выставлять два пера одинаково. Обычно регулировка варьируется 0-10 мм. Причем, вынимание (занижение переда) даже на 2-3 мм уже даёт ощутимое изменение в управляемости. Хотя, разумеется, почувствовать это можно только при спортивной езде, приближённой к трековой. То есть не в городе и не по прямым или почти прямым

[C2H5OH]

У спорта есть самое главное преимущество перед остальными. Нейкедами и прочими: стабильность и чёткая траектория в поворотах.
Это достигается и рамой и подвесками и развесовкой и посадкой и аэродинамикой. Попробуй проехать в сильном наклоне поворот на 180 км/час на чём-нибудь другом и поймёшь. Спортбайк идёт как по рельсам. А всё остальное вихляется и просто выживает.

А для поворотах на скорости 60 км/ч это правило работает?

[DmitryF]

Езжу на спорте с начала сезона, когда садился было непривычно после классика, а когда вкатался на другой класс вообще смотреть немогу, разве только на нейкиды кавасаки последних годов и то только потому что внешне очень нравятся. Езжу чисто дом-работа-дом и иногда вечерком выезжаю катнуться по гостям. По пробкам супер, и рулится и слышится и в щелочки просачивается, в длинных поворотах тоже чума, обтекаемость такая, что лег на бак и как в теплой ванной - не напрягаешься, а отдыхаешь и ловишь кайф. На другой класс никогда не пересяду, если только второй прикуплю, какой-нибудь спорт-турэр, для дальнобоя.
По поводу дэвачек - пяляться еще как, ручками машут, подмигивают)) но мне как-то пох на это все, меня и дома "неплохо кормят", мотик только для себя покупал, а не народ развлекать.

[Canno]

Пересел с классической посадки, в итоге могу сказать, что привык и сидеть прямо просто не хочу...
Когда едешь с прямой посадкой на трассе, то после 160 сдувает, даже со стеклом и пытаешься улечься...
На бусе вообще забыл что такое сдувает!

[C2H5OH]

DmitryF
Ты меня прям обнадежил. Я как раз к zx6-r присматриваюсь. У тебя какого поколения? Нет проблем с надежностью?

[BMSeer]

Для города проще классик (для меня) - выше обзорность и маневренность. Про углы поворота руля на классике и спорте говорить не буду, ибо все разницу знают.

[Odyssey]

не начну ли я плакать кровавыми слезами к концу сезона?

Начнёшь.

[SuperDron600]

У спорта есть самое главное преимущество перед остальными. Нейкедами и прочими: стабильность и чёткая траектория в поворотах.
Это достигается и рамой и подвесками и развесовкой и посадкой и аэродинамикой. Попробуй проехать в сильном наклоне поворот на 180 км/час на чём-нибудь другом и поймёшь. Спортбайк идёт как по рельсам. А всё остальное вихляется и просто выживает.

ЗОЛОТЫЕ СЛОВА!! А главное,сразу понимаешь,что человек в теме!!Конечно если бро весит центнер без пива,а под вечер становится тяжелее на 2 литра...какой спорт...

[chiterman2011]

а для тех кому нравится спорт, но не готовы терпеть все неудобства в полной мере - есть например Honda CBR600FA . выглядит как спорт, мягкая удобная седушка, посадка и подвеска - что-то среднее между класиком и суперспортом, мотор ровный как на класике, провоцирует не сильно. я им доволен