Выбор эндуро байка. Нужна помошь

[gl00m]

фан на данном ктм достигается при опытном пилотировании

На нем можно и без опыта эндурить. Недостатки проявляются в медленных затычных местах, тут его вес, мощность и длинная первая дают о себе знать.

Тошнить на холостых, страшась открыть газ и пред каждой кочкой жамкать передний тормоз, заваливаясь каждые 5 мин - кайф?

А зачем так ездить?

Другое дело, если будешь просто катать по деревенским дорогам от деревни к деревне, где городской стиль, но по разбитым дорогам

690й - это в первую очередь ралли-рейдовый мотоцикл, его стихия - это быстрые (и очень быстрые - если очко не жим-жим) продубасы по неровным поверхностям, за счет большого веса он стабильней на высокой скорости, чем хард-эндуры.

[kvo4er]

gl00m, быстрые продубасы по неровным поверхностям без опыта какого-либо эндуро и после городского сезона на дорожнике? Это очень одаренный пилот
Так ездить затем, что новички видя небольшую канавку или ручеек экстренно тормозят вместо открытия газа (им городской опыт подсказывает, что перед препятствием надо тормозить), поэтому они обычно тошнят потихоньку, потому как препятствия повсюду и оторвать их от сидения весьма сложно..
Я знаю, что такое 690 , катал.. Просто здесь каждый советует эндуро, который бы он купил для себя, а не по интересам, опыту и возможностям автора

[gl00m]

gl00m, быстрые продубасы по неровным поверхностям без опыта какого-либо эндуро и после городского сезона на дорожнике?

690й взял себе первым байком. Нормально на нем можно учиться эндурить, если с умом подходить к процессу.

Так ездить затем, что новички видя небольшую канавку или ручеек экстренно тормозят вместо открытия газа (им городской опыт подсказывает, что перед препятствием надо тормозить), поэтому они обычно тошнят потихоньку, потому как препятствия повсюду и оторвать их от сидения весьма сложно..

Если начинать сразу с эндуры, то можно забить на ямы-дохлокопов-ремонты и прочие городские препятствия, главное приучить себя в стойку вставать.

Я знаю, что такое 690 , катал.. Просто здесь каждый советует эндуро, который бы он купил для себя, а не по интересам, опыту и возможностям автора

Я тоже знаю что такое 690й, потому как я на нем езжу, я его и в хвост и в гриву, т.е. и в гОвны и по городу. А с если рассматривать техзадание топикстартера - то 690й один из лучших вариантов, позволяет и нормально поэндурить, и на трассе относительно нормален, в отличии от хардэндур. И ТО у него каждые 5ккм, а не каждые 15 моточасов.

[Spayn]

Олегу +1

p.s. чё катать не зовёте с Коляном?

[gl00m]

p.s. чё катать не зовёте с Коляном?

Вот тут звали, например: http://www.motoforum.ru/forum/topic5860 ... l#p1418987. Граждане дождика забоялись, видимо

[kirill_k]

А я плюсану в пользу 690-го. Это он на пересеченке рыжий ужас, гроза чайника, а в качестве городской эндуры - да почти что идеал. Весит мало. Мотор, в общем, незлой, хотя и с особенностями: низы пустые, середина очень веселая, верхи короткие. Экономичный. Управляется прекрасно. Подвески - о-го-го. Его принято ругать за тормоза - а по-моему, для города отличные у него тормоза (это ж не трековый мотард).
И мне кажется, что вполне нормально он подойдет в качестве первого мотоцикла. Разве что на первый сезон можно крутилку под седлом повернуть в положение 1, чтобы он чуть поскучнел в зоне средних оборотов.
Недостатки у 690-й эндуры в качестве городского мота (с редкими выездами на оффроуд) мне видятся такие:
1. Реально высокий, и без шаманства с седлом/подвеской он подойдет человеку ростом, думаю, от 185.
2. Сам мотик худой, а руль широкий - шире, чем у большинства стритов. Причем, несмотря на высоченную подвеску, стоковая защита рычагов все равно достает до многих легковых зеркал. Это надо иметь в виду.
3. Довольно сложно подобрать нормальный комплект для установки центрального кофра (не КТМ-овской косметички, а нормального ящика на 35-40 литров).

[kvo4er]

Что-то я окончательно запутался.. Зачем кофр о 40 литрах при продубасе вокруг деревни?? Это что бы его потерять в первом поле?? .. Видимо у нас весьма разный опыт и представления о эндуро.. Я про жесткий кросс-кантри, а вы про прогулку к озеру на пикник.. Выбор за автором

[kirill_k]

Что-то я окончательно запутался.. Зачем кофр о 40 литрах при продубасе вокруг деревни?? Это что бы его потерять в первом поле?? .. Видимо у нас весьма разный опыт и представления о эндуро.. Я про жесткий кросс-кантри, а вы про прогулку к озеру на пикник.. Выбор за автором

Я думаю, под "жестким кросс-кантри" мы понимаем примерно одно и то же. Но автор-то в первом посте написал не только:

Основная цель: Получения фана от езды по деревне, гравийкам, лесам, полям и легкому и сильному бездорожью.

но и:

Так же хотелось-бы чтобы на трассе можно было удобно и легко доехать до города.

Мы же оба понимаем, что 250/450-кубовые кроссачи и хард-дуры плохо годятся для езды по шоссе. И если автору хочется использовать мот не только на продубасах, но и в утилитарных целях, надо идти на компромиссы. На мой взгляд, 690-й - это удачный компромисс, который может и перевезти хозяина их пункта А в пункт Б, и проскакать по бездору вполне позволяет (на самом деле, он позволяет побольше, чем, как я подозреваю, в настоящее время планирует автор).
Что до кофра, то при утилитарной эксплуатации это вещь незаменимая, а на продубасы его, конечно, лучше не брать, по крайней мере в случае с KTM'ом: есть неиллюзорные шансы, что на бездорожье вырвет к чертям закладные из пластикового хвоста. Полагаю, поэтому KTM и рекомендует к использованию с 690-й дурой только боковые ящики.

[Spayn]

gl00m ну есть же телефон