Большинство водителей видя в зеркале одинокую фару предполагает что это одна из фар автомобиля. Воображение автоматически дорисовывает ему вторую фару с той стороны которая хуже видна. В следствии этого по моему и происходят подобные "внезапные" для мотоциклистов перестроения. НО вообще то то что ночью хуже видно - закон природы, тьфу...физики !dr_oplet писал(а): ночью нас хуже видят?
))
а еще свободнееAndrejLis писал(а):зато ночью дорога ровнее)
Откручиваешь и перепрыгиваешь левый кювет? Если конечно повезет и встречки не будет...
на курсах фсо тому же самому учат, раскрывать мотоцикл в повороте и потом закладывать сноваAbadonael писал(а):Ответ на твой вопрос - (если ты вошел в поворот так, что скорость настолько большая, а ты уже в повороте и понимаешь, что не получится ещё больше накренить мотоцикл (в 95% случаев это возможно, но ведь всегда может быть лужа, разметка, рельсы, песок и т.д., - тогда единственный вариант - это выпрямить мотоцикл - полностью выжать оба тормоза, чтобы не было срыва, отпустить их - и снова входить в поворот). Это не моё ноу-хау, так учат на курсах в Германии. Но без тренировок это сложно сделать, так что го на закрытую площадку и тренируйся
Стоппи?Abadonael писал(а):полностью выжать оба тормоза, чтобы не было срыва
Памойму у тя чот с резиной, ибо форма профиля резины обеспчивает стабильность наклона мота в повороте. Если размер резины сильно изменен от стока, может в повороте нестабильость наблюдаться.dr_oplet писал(а):А вопрос - в поворотах заиетил, что руль немного "гуляет", не пишет четкую дугу. Это почему? Нет роаного ускорения?
Нормальное явление для абсолютно исправного мотоцикла.dr_oplet писал(а):А вопрос - в поворотах заиетил, что руль немного "гуляет", не пишет четкую дугу. Это почему? Нет ровного ускорения?
Дорожное покрытие волной, вот он их и прокатывает. При вертикальном проезде отрабатывает подвеска, в наклоне - она же + подруливания колесом.dr_oplet писал(а):в поворотах заиетил, что руль немного "гуляет", не пишет четкую дугу. Это почему?
