А зачем спрашивал-то тогда, мил-человек?lorenze писал(а):но согласится не могу по другим соображениям.
Едешь такой без лихачества, кочку не заметил, попал, рука правая дернулась, гашетку открутила, мот из под тебя вылетел...lorenze писал(а):Поэтому период первичной вкатки наименее опасен для здоровья, скорости не большие, лихачества нет.
Я вообще то не спрашивал, верней спрашивал про другое совсем.А зачем спрашивал-то тогда, мил-человек?
Рассчитываю такое пройти на стадии накатки за городом и планирую походить на дополнительные мото курсыЕдешь такой без лихачества, кочку не заметил, попал, рука правая дернулась, гашетку открутила, мот из под тебя вылетел...
Ну кто-то просто левомеколем стертую жoпу мажет, кто-то гипсом балуется, а кто-то и скелет титаном тюнингуетlorenze писал(а):Мне видится, что наиболее опасен период, когда я более или менее уже буду уверенно уметь ездить и вот тут могут начаться сюрпризы от своей опасно чрезмерной уверенности в своих действиях.
Интересно мнение на этот счёт, кто как борется с этим?
3-й сезон, как показывает практика.lorenze писал(а):Мне видится, что наиболее опасен период, когда я более или менее уже буду уверенно уметь ездить
По поводу коровы он с тобой не согласитсяТолько вопрос. Если ты сам это осознаешь, нахeра тебе тяжелая неуправляемая корова на которой разложиться проще простого, а учиться ездить нормально очень сложно?
Ага, уже много раз слышал, что наибольший риск аварии в первые 3 сезона, с упором на последний 3-ий.3-й сезон, как показывает практика.
Когда кажется, что уже умный весь такой и типа все знаешь и умеешь быстро ездить, а тут оп-па! и левомеколь, гипс и титан)
Ты спрашивал:lorenze писал(а):Я вообще то не спрашивал, верней спрашивал про другое совсем.
Тебе эти самые варианты посоветовали.lorenze писал(а):Было бы интересно услышать мнение о данных байках, может быть уместны другие варианты, скажем приобретения Kawasaki Vulcan 1500 Classic с последующим апгрейдом до старшей модели ?
Такое - это какое?lorenze писал(а):Рассчитываю такое пройти на стадии накатки
он может и не согласится, но речь не о нем.lorenze писал(а):По поводу коровы он с тобой не согласится
боюсь, что могу неправильно поянть смысл этой фразы)lorenze писал(а):И в этой связи ещё меньше смысла первые 2 года менять малокубатурный хлам, ради какой то псевдобезопасности.
Нет, я спрашивал про другие варианты больших круйзеров подобных 2м перечисленным мною, а никак не про философию начала с малокубатурного дорожного мотоцикла.Тебе эти самые варианты посоветовали.
Ты остался при своем.
Про некоторые азы, чтобы не теряться в подобных ситуациях. Я не думаю, что кочка такая уж большая редкость.Такое - это какое?
Я про случай, который нельзя спрогнозировать, а ты про что?
Я думаю скорость как раз играет решающую роль, для меня не секрет физика торможения а именно то, что увеличение тормозного пути нелинейно по отношению к скорости.он может и не согласится, но речь не о нем.
Чем тжелее мотоцикл, тем сложнее им управлять, независимо от того на каких скоростях. и дело не в удержании баланса, а в навыках экстренно руления и торможения
и скорость тоже, но здесь речь о весе.lorenze писал(а):Я думаю скорость как раз играет решающую роль
я недостаточно опытен, чтобы оценивать что из этих навыков полезнее, но могу тебя заверить, что жизнь и здоровье они помогают сохранить оба.lorenze писал(а):Собственно основной по полезности навык это чтение дорожной ситуации, чем навыки экстренного реагирования
Довольно посредственные мотоциклыво-первых, что такое малокубатурный хлам?
хлам бывает всякий и кубатурный тоже.
во-вторых, что такое псевдобезопасность? на тяжелом мотике сложнее начинающему и, оттормозиться и обрулить внезапную опасность.
я че-то не так прочитал?
Вот тут то и отличие от машины.lorenze писал(а):Я честно говоря больше опасаюсь не стартового периода, когда страшно буквально от всего, излишняя осторожность сыграет только на руку. Поэтому период первичной вкатки наименее опасен для здоровья, скорости не большие, лихачества нет.
тут вес*скорость против площади опоры колёс, наибольшая эффективность должна быть поидее на спортивных мотоциклах, а у всех остальных плюс/минус схожая.и скорость тоже, но здесь речь о весе.
естественно всё полезно, но полезней не попадать в аварийные ситуации, чем пытаться выйти из них, это вполне очевидно в любом деле.я недостаточно опытен, чтобы оценивать что из этих навыков полезнее, но могу тебя заверить, что жизнь и здоровье они помогают сохранить оба.
нравится тяжелый бери, ради бога, просто имей ввиду, что упасть на нем особенно по началу проще.
В АЙТИ.. почти...lorenze писал(а):Если в IT то возможно даже больше зарабатывать(плюс ко всему проживание в разы дешевле), а по другим сферам скорее всего нет.
