Торможение двигателем

Сообщение

Anvil

<div class='quotetop'>Цитата</div><div class='quotemain'>да, перчи есть альпинстаровские.</div>

нужны дайонезовские!

Kirzilla

Александер писал(а):да, перчи есть альпинстаровские.

Советую прикупить отдельную спину для куртки, т.к. та, которая "встроенная" в куртку - просто пенка и защиты от нее ноль.
Продаются одельно защита спины на сетке, но я себе полную черепаху купил и она нормально мне под куртку залезает. Чувствую так себя более защищенно. Мне еще советовали прикупить мото-шорты, т.к. при скольжении на жопе и ляшках - они слегка стираются, ну и защита копчика там есть... сам пока не покупал, но к лету думаю куплю.

Джанини

Kirzilla писал(а):Советую прикупить отдельную спину для куртки, т.к. та, которая "встроенная" в куртку - просто пенка и защиты от нее ноль.
Продаются одельно защита спины на сетке, но я себе полную черепаху купил и она нормально мне под куртку залезает. Чувствую так себя более защищенно. Мне еще советовали прикупить мото-шорты, т.к. при скольжении на жопе и ляшках - они слегка стираются, ну и защита копчика там есть... сам пока не покупал, но к лету думаю куплю.

+1 черепаха вчера отработала на 100%

22B

заинтересовал такой вопрос , на сколько размеров должна быть больше куртка , которую носишь на черепахе ?

Джанини

22B писал(а):заинтересовал такой вопрос , на сколько размеров должна быть больше куртка , которую носишь на черепахе ?

я одеваю свй обычный размер
это зависит от типа куртки,(широкий фасон, узкий .....)

VDM

Что-то мы немного не туда здесь углубляться стали... Защита - это все хорошо, но вот у меня какой ПО САБЖУ вопрос появился:
Я сам всегда двигателем торможу - это у меня еще с авто такая привычка есть, если, конечно, не экстримальное торможение. Но на мотике важна перегазовка перед переключением передачи вниз. Я при плавной остановке делаю так: немного притормаживаю задним тормозом, одновременно выжимаю сцепление, даю газку оборотов до 4000, не более, щелкаю на одну передачу вниз и плавненько, не давая угаснуть оборотам, отпускаю сцепление. Если все сделать верно, то рывка не бывает и колесо юзом не идет. Без этой самой подгазовки колесо может проскользить в секундной почти что блокировке (знаю, пробовал). И вот он мой вопрос: какие же все-таки обороты надо давать при этой самой перегазовке? В зависимости от скорости движения? Чтобы заднее колесо при переключении нормально вошло в общий темп замедления без юза? И как эту зависимость более точно уловить, дабы не создавать проблем ни себе, ни двигателю, ни коробке?

Fury

<div class='quotetop'>Цитата</div><div class='quotemain'>как эту зависимость более точно уловить, дабы не создавать проблем ни себе, ни двигателю, ни коробке?</div>
Опытным путем, пытаясь попасть в оптимум оборотов для пониженной передачи, тогда перегазовка и перещелкивание передач вниз будет выглядеть не как серия рывков - а как плавное и равномерное торможение.
Ну, и тренироваться из раза в раз. Сколько мотоциклов - столько настроек двигателя и коробки - единого рецепта - "стока-то оборотов" нет, к сожалению.

Godfather

Так всё как на авто - определение скорости по спидометру или по ощущениям, и быстрый расчёт при каких оборотах на данной скорости ты ехал бы на пониженной (при резвом разгоне ведь тоже самое, только для повышенной). Всё опыт... Я вообще не задумываюсь, думаю даже при отпускании сцепления понимаю как точно попал в обороты и корректирую быстро.

Александер

Kirzilla писал(а):Мне еще советовали прикупить мото-шорты, т.к. при скольжении на жопе и ляшках - они слегка стираются, ну и защита копчика там есть... сам пока не покупал, но к лету думаю куплю.

Вот по поводу мотошортов у меня сомнения есть. Зимой на сноуборде стал учиться, после лыж стремно было - одел защиты побольше, в том числе и шорты (дайнезовские, сдается мне они не только для мотоциклистов защиту делают). Сноушорты похожи на мотошорты - защита побокам и на копчике. Так вот этой самой защитой копчика я себе очень сильно копчик и отбил. Недели две сидеть больно было. Потом уже падал без этой защиты, и ничего, не больно.

VDM

Fury писал(а):Опытным путем, пытаясь попасть в оптимум оборотов для пониженной передачи, тогда перегазовка и перещелкивание передач вниз будет выглядеть не как серия рывков - а как плавное и равномерное торможение.
Ну, и тренироваться из раза в раз. Сколько мотоциклов - столько настроек двигателя и коробки - единого рецепта - "стока-то оборотов" нет, к сожалению.

Я на машине всегда так делаю и получается все плавно, что даже не менее опытные водители, чем я, этого дела не замечают, если пассажирами со мной едут. А на мотике я первый сезон пока. Умом чую что да как, а плавности при более-менее быстрой остановке достичь не получается. То перебор с оборотами, то слишком резкий сброс сцепления... Практика, конечно, мне поможет, но какое количество оборотов (хоть примерно) должно быть наиболее нежным как по отношению к коробке, так и по отношению к байкеру при переключении на пониженную с перегазовкой? На какие обороты сцепление "класть", вот? Я пока ориентируюсь на примерно 4000 оборотов при переходе с 3ей на вторую и примерно 2500 - со второй на третью...

Godfather писал(а):Так всё как на авто - определение скорости по спидометру или по ощущениям, и быстрый расчёт при каких оборотах на данной скорости ты ехал бы на пониженной (при резвом разгоне ведь тоже самое, только для повышенной). Всё опыт... Я вообще не задумываюсь, думаю даже при отпускании сцепления понимаю как точно попал в обороты и корректирую быстро.

Да, понятно. Спасибо. Я именно так и ловлю это дело, но есть ли какие-либо коэффициэнты на такой приблизительный подсчет. Например, переходя со второй на первую (самый чувствительный момент)? В теории же все это делается не только, чтоб коробку разгрузить, а еще и для того, чтоб колесо не пошло юзом, а сразу попало на нужный тебе режим вращения. Значит, можно погрешность своих расчетов всегда делать в сторону чуть большего количества оборотов, чем видится изначально. Так?

Danone

VDM писал(а):но есть ли какие-либо коэффициэнты на такой приблизительный подсчет. Например, переходя со второй на первую (самый чувствительный момент)? В теории же все это делается не только, чтоб коробку разгрузить, а еще и для того, чтоб колесо не пошло юзом, а сразу попало на нужный тебе режим вращения. Значит, можно погрешность своих расчетов всегда делать в сторону чуть большего количества оборотов, чем видится изначально. Так?

зачем тебе всё это при тормажении? я никогда не щелкаю в низ когда торможу ,темболее экстренно...с 3-ей 4-ой передачи моц останавливается без всяких понижений ,сцепление выжимается в самом конце чтоб не заглохнуть..нах те время терять выжимать там чёто перегазовывать ?посмотри мото GP ,там люди перед в ходом в поворот тормозят на тойже передаче что и вжаривали,а потом уж быстро понижают на нужную и поддают газу...
и вообще я по городу больше 3-ей не езжу..надо движку крутить ...и если я будучи на второй на скорости примерно 150 в час щёлкну в низ на первую при экстренном торможении ,я просто колесо заднее заблокирую...ИМХО :)

VDM

Danone писал(а):зачем тебе всё это при тормажении? я никогда не щелкаю в низ когда торможу ,темболее экстренно...с 3-ей 4-ой передачи моц останавливается без всяких понижений ,сцепление выжимается в самом конце чтоб не заглохнуть..нах те время терять выжимать там чёто перегазовывать ?посмотри мото GP ,там люди перед в ходом в поворот тормозят на тойже передаче что и вжаривали,а потом уж быстро понижают на нужную и поддают газу...
и вообще я по городу больше 3-ей не езжу..надо движку крутить ...и если я будучи на второй на скорости примерно 150 в час щёлкну в низ на первую при экстренном торможении ,я просто колесо заднее заблокирую...ИМХО :)

:) О том и речь, что в GP райдеры всегда передачу врубают с перегазовкой - это 100%. Они оттормаживаются, параллельно щелкая передачи вниз уже при подходе к траектории поворота, иначе будет дикая потеря времени, да и мощность надо всегда держать оптимальную. Там счет идет на доли секунды. Наклон байка в поворот начинается уже с воткнутой нужной передачей. А без перегазовки при переключении вниз колесо пойдет юзом точно. Сам пробовал. А зачем мне все это? Да я и сам не знаю... Хочется делать все верно и всегда быть на "грамотном" ходу, а не докатываться к перекрестку почти на холостых и на выжатом сцеплении. В идеале у меня получается четко подъехать к стоп-линии с уже воткнутой передачей при этом слегка нажав задний тормоз только в начале замедления, дабы знать водилам сзади, что я вообще-то торможу здесь. А в конце процесса торможения уже плавно идет в ход только передний тормоз с выжимкой сцепления, буквально двумя пальцами до полной и мягкой остановки. Но я уже нахожусь в это время на первой передаче и в процессе всего процесса торможения у меня всегда есть некий запас мощности, чтоб уйти в сторону или ускориться, если будет надо. Практичности для обычной езды почти никакой, но без такой фигни ездить не научишься... Так можно всю жизнь на сцеплении оттормаживаться спокойненько, но я даже на машине так не делаю.

Kirzilla

22B писал(а):заинтересовал такой вопрос , на сколько размеров должна быть больше куртка , которую носишь на черепахе ?

Я когда покупал - сперва мерял куртку без черепахи. Она садилась достаточно плотно. Потом одевал с черепахой на этот же размер предварительно вынув собственную защиту куртки (локти, плечи, паралонку на спине). Единственное, что можно нормально делать в таком состоянии - это сидеть за рулем мотоцикла (очень комфортно!). Остальное всё напряжно. Я даже по мобиле разговаривать не могу - сразу руки в локтях перетягивает и приходится перекладывать трубку из одной руки в другую. Зато защита какая!

Kirzilla

Насчет споров про торможение двигателем и motogp. Вот есть достаточно интересный ролик
<noindex><a href="" target="_blank"> с отображением текщей скорости и номера передачи..