Мотоциклист за рулём авто

[Самоделкин96]

Кто знает, в машинах вариатор хоть чем-то похож на скутеровский? Можно ли использовать ту же терминологию, например сказать, что лепестки позволяют управлять сведением щек шкива вариатор? Или там совсем другое все?

Там так и есть, щеки шкива управляются шаговым мотором, лепестки позволяют принудительно свести или развести щеки.

Круто)
Учитывая, что вариатор имеет наименьшие потери при передаче- решена одна из последних его проблем, осталось сделать их ресурсными))

[izya285]

То ли автошколы отменили, то ли права все купили дружно, то ли просто у людей вместо мозгов в головах **** - я не знаю, но раньше такой фигни не было.

Раньше можно было нарваться на неприятную ситуацию, если ведёшь себя как м.дак. А под м.дачество попадало всё, что мешает ехать другим. К этому не относились превышение скорости, перестроения из ряда в ряд, втыкания не из своего ряда в поворот, если делаешь это медленно и как м.дак, если быстро, то молодец, потому что так ездили почти все...
Но раньше и машин было поменьше, с этим не поспоришь. Мало было машин с АКПП, АБС, про есп и прочее я вообще молчу, да гидрачей не было, что там говорить, поэтому человека учили ездить, а не крутить руль и нажимать на одну или вторую педаль.
Теперича же можно просто сесть на сидуху, достать смартфончик и пялясь в экранчик, немножко рулить и немножко давить на педали. И это уже не изменить.

Но минусы системы можно превращать в плюсы
1. Так как эти м.даки жестко тупят на дороге, всегда есть пространство куда можно вклинится, если, например, всех объехал справа, слева, по обочине...
2. Зимой, когда номер грязный можно просто ездить по А, бывает конечно стоят гайцы, но если гоняешь по одному маршруту, то все точки уже знаешь.
3. Ну и летом гоняешь на мотике

[evil_laugh]

Учитывая, что вариатор имеет наименьшие потери при передаче- решена одна из последних его проблем

Вариатор имеет не меньше потерь при передаче, чем обычная АКПП, только вместо планетарных шестерен - шкив.

[Самоделкин96]

evil_laugh, принято считать, что вариатор имеет меньшие потери

Но минусы системы можно превращать в плюсы
1. Так как эти м.даки жестко тупят на дороге, всегда есть пространство куда можно вклинится, если, например, всех объехал справа, слева, по обочине...
2. Зимой, когда номер грязный можно просто ездить по А, бывает конечно стоят гайцы, но если гоняешь по одному маршруту, то все точки уже знаешь.
3. Ну и летом гоняешь на мотике

А еще огромный плюс к чсв при езде в плохую погоду))

[Yggy]

осталось сделать их ресурсными))

друг продал теану с пробегом 300 тем с таким же вариатором, как у меня, вообще без проблем. У меня ещё 90 ткм нет, менял 2 раза масло по времени. Никаких забот.
Автомат на акценте чинил на 120 ткм, про механику и её сцепление промолчу. Хотя Рено Симбол до 140 никаких замен не потребовал. А вот новый Солярис выкидывал шуточки.
Вообще у меня было 4 машины с разными автоматами, и я, не лукавя, скажу - вариатор мне нравится больше.

[Yggy]

На dsg катался на разных машинах, вот это вообще хорошая тема, но купить не рискнул )

[Вованец]

На сколько сильно проявляется? Можно переключиться вниз так, чтоб попасть на обороты выше максимального крутящего?
У меня не дает понизить, если после понижения обороты будут выше 6200, но такое может случится только если раскочегарить на 4 передаче на 4000+ и скинуться на 3, то есть с практической точки зрения такое не произойдет если понимать зачем все это делается)

У меня на дизеле ниже обороты, максимальные 4200

Скрытый текст

Я учился на грузовиках и автобусах изначально, перед поворотом и затяжным подъемом снижаем скорость до необходимой передачи,включаем ее и едем, особенно актуально для грузовых ,ТК на подъёме черевато полной остановкой и тебя все проклянут))

[Вованец]

осталось сделать их ресурсными))

друг продал теану с пробегом 300 тем с таким же вариатором, как у меня, вообще без проблем. У меня ещё 90 ткм нет, менял 2 раза масло по времени. Никаких забот.
Автомат на акценте чинил на 120 ткм, про механику и её сцепление промолчу. Хотя Рено Симбол до 140 никаких замен не потребовал. А вот новый Солярис выкидывал шуточки.
Вообще у меня было 4 машины с разными автоматами, и я, не лукавя, скажу - вариатор мне нравится больше.

Все от эксплуатации зависит. Ниссан икстрейл 2,0 , до 120ткм 2 раза менял вариатор, но он любил на даче пьяный ездить,буксовал много (грязь/снег) .кто спокойно ездит и обслуживает - те ходят много, не меньше 200 точно.
Кто-то верит официалам что масло залито на весь срок , только срок заканчивается рано и практически сразу после гарантии))
На всех своих менял через 45 ткм. Если покупал бу авто, то менял частично ,2 раза , через 7-8 ткм

[Самоделкин96]

Вованец, сейчас весь мануал написан исходя из того, что срок пользования равен сроку гарантии)
Моторы те же, масло то же, но интервалы замены как-то выросли до 15к))

[evil_laugh]

друг продал теану с пробегом 300 тем с таким же вариатором, как у меня, вообще без проблем. У меня ещё 90 ткм нет, менял 2 раза масло по времени. Никаких забот.
Автомат на акценте чинил на 120 ткм, про механику и её сцепление промолчу. Хотя Рено Симбол до 140 никаких замен не потребовал. А вот новый Солярис выкидывал шуточки.

Лучше старой доброй механики - коробки не существует.

[Самоделкин96]

evil_laugh, секвентальная механическая, еще есть преселективная..)) Хороший гидротрансформатор в типтроником в городе избыточен, еще и на низах момента добавляет
Yggy, я буду только рад, если твоя окажется вечной)) А вот я в прошлом году 3 месяца возился с заменой вариатора на акпп на запасной семейной тачке. В итоге джип из полновприводного превратился в переднеприводный...

[Yggy]

Лучше старой доброй механики - коробки не существует.

ну да,
Старый добрый червячный рулевой,
Старые добрые не разрезные мосты,
А уж старые добрые смолблоки 5,7 литра

[Самоделкин96]

Старый добрый червячный рулевой,
Старые добрые не разрезные мосты,
А уж старые добрые смолблоки 5,7 литра

Все не так однозначно, у всего есть свое применение)
Я думаю, что v8 в районе 5 литров, это лучший двигатель для большой нефтедобывающей страны)

[Yggy]

у всего есть свое применение)

вот именно, как и у старой доброй механики.

[evil_laugh]

у всего есть свое применение)

вот именно, как и у старой доброй механики.

Я смотрю на драйве канал мастерской, которая чинит акпп. Ремонт под ключ начинается от 65 тысяч рублей. В среднем, на машины среднего класса - примерно 100 тысяч. Причем отбоя реально нет, чинят всё, от AL4 до всяких DSG и прочих хитрых автоматов.

Причем очень забавно смотреть на ценообразование, ну типа приехал чувак, пробег тачки чототам 120-150 тыс км, с какими-то там мелкими жалобами, ну ему с ходу - то, то и то, тебе надо даменить это, это и это, ну масло там поменять, гидроплиту почистить, фрикциончики, муфточки, соленоиды, гт распилить-запилить, хуё-моё, оп - 120 тыщ рублей за ремонт будьте добры то есть за обычный профилактический ремонт на каком-то смешном пробеге отлистать сотыгу с гаком - это как поссать сходить, ну реально. Чёт я за эти бабки сцепление на механике раз десять поменяю и ещё останется.

А вот я в прошлом году 3 месяца возился с заменой вариатора на акпп на запасной семейной тачке.

Так ты почитай тот же драйв2, есть печально известная акпп AL4, которая под разными названиями устанавливается на кучу разных автомобилей, о её "надежности" ходят легенды, в смысле что ломается она очень быстро, часто и дорого, в итоге люди её даже особо не ремонтируют, а прям сразу едут на разборку и покупают там установочный комплект мкпп, причем на разборках уже люди прошаристые и если им сказать" у меня автомат отрыгнул" - сразу к ценнику +50% и всё равно даже с наценкой комплект мкпп стоит дешевле чем этот всратый AL4 отремонтировать.

Вообще ситуация по АКПП на рынке такая, что все старые надежные акпп уже давно отжаты и находятся при смерти, а новые продающиеся автомобили имеют ресурс акпп меньше малого. Поэтому иного выхода, кроме как покупать новую тачку именно на механике, я не вижу, акпп в любом виде (что вариатор, что робот, что гидра) - это уже заведомый попадос на бабло в очень скором времени.