супермото vs другой мотоцикл

[vladjuxa]

Ребята, скажите, пожалуйста. Супермото, например 600 кубовый, сколько жрёт на 100 км? он жрёт больше чем другой мотоцикл? чем уличный..чем спортивный мотоцикл? или всёже меньше...

[omi]

да посмотри в яндексе скока расход
набери интерисующую тебя модель и напиши расход и все. делов то на пять минут.

[Били бонс]

...

Если до отсечки на каждой передаче крутить то любой много будет жрать. А по другому супермот нет смысла брать. Таскаться на нём 100 км\ч неинтересно. Да и не сможешь ты.

У меня сибер 600,спорт турист,бака 18л при топке реальной,больше 200км\ч хватает только на 200км.

[omi]

на 400сс мона 300 км проехать на баке 18л...
так для справки если интересно...

[Били бонс]

Я тоже могу проехать 300 а то и больше, на баке, если "сотку" поеду.

[vladjuxa]

просто мне сами по себе нравятся сумермотарды...просто не знаю как они в обслуживании по сравнению с другими мотоциклами такойже кубатурой (например, 600 кубов), живу я в Эстонии, и мне явно больше 150(180 макс) км в час не позволит гос-во и радары, а штрафы у нас огого... вот и хочу чтобы по городу можно было рассекать, по мелким улочкам, но где-то читал, что супермотарды требуют больше масла, бензина и т.д.

[opavelo]

Они одноцилиндровые и без облицовки, т.е. все доступно и в единственном числе. Это удобно.

Расход будет меньше, так как нет такой форсировки моторов (кол-во л.с. с литра раб. объема)

[Жук]

вот тебе и по на уке

[vladjuxa]

значит будем брать :) благодарю за ответы

Сложнее ли техническое обслуживание супермотарда в сравнении с мнгоцилиндровыми байками?

Если ответить просто, то - да. Одноцилиндровые двигатели требуют более частой регулировки, в отличие от рядных моторов, особенно четырехцилиндровых. Тем не менее, у вас не должно возникать особых проблем, если вы будете более внимательно и компетентно относиться к своему супермотарду, чем большинство средних байкеров относятся к свои дорожным моделям.

Вибрация - одна из наиважнейших причин того, что для одноцилиндрового байка требуется более сложное и частое ТО, чем для рядного четырехцилиндрового мотора. В данном случае не важно, четырехтактный у вас супермотард или двухтактный, так как оба типа мотоциклов требуют регулярной проверки буквально каждой гайки. Никогда не лишне убедиться, что все гайки как следует затянуты. Настоятельно рекомендуется при снятии гаек с нейлоновыми стопорными вставками заменять их новыми, то есть не использовать вторично. Также не стоит пренебрегать и лок-жидкостью (примечание: лок-жидкость наносится на резьбу перед завинчиванием гайки, потом жидкость затвердевает и предотвращает самопроизвольное отвинчивание; отдаленно напоминает герметик, но отличается по фактуре и консистенции). Если вам кажется, что это слишком сложная работа, то вспомните о владельцах Харлеев, которые делают это постоянно и с превеликим удовольствием, несмотря на то, что для «твина» - это не самая главная проблема.

а тут говорят, что сложней... :mellow:

[vladjuxa]

теме АП, может ещё кто что скажет, а то у меня прямо руки опустились, прочитал статью, что супермотарды в затратах серьёзнее, чем мотоциклы другие (спорт байк, стрит байк), что каждые 1 000 км надо проходит осмотр серьёзный, ибо с одним цилиндром ...+ запчасти на него фиг где найдёшь, ибо супермотарды не популярны...вот..