Не переключаются передачи

[LIKAN]

Герой рассказа - stels flame 200. Уронил мот на велосипедной (даже скорее пешей) скорости на левый бок. Как поднял, сразу почувствовал, что лапка переключения передач стоит как-то не так. Передачи переключались с некоторым усилием. Потом как-то пришло все в норму. Очередной раз во время покатушек переключение с 3-ей на 2-ую прошло особенно тяжко. А далее коллапс, лапка переключения стала ходить абсолютно свободно с самого низа до самого верха, ничего естественно не переключая, мот так и оставался на 2-ой. Так же было заметно неправильное положение лапки, она была как бы отодвинута от мота. Небольшой удар ногой вернул лапку в более знакомое положение, переключить удалось ниже, на нейтраль и первую. В таком положении мот находится сейчас. Перключается только между нейтралью и первой. Дальше вверх лапка не идет, как будто заклинена. Сам механизм лапки с виду повреждений не имеет. Что делать? Какова вероятность успеха колхозного ремонта?

[evil_laugh]

Снимай правую боковую крышку и смотри механизм зацепления вала переключения с копирным валом. Скорее всего, удар по лапке КПП передался на вал переключения и каким-то образом его повредил/изменил его положение. Ты не первый с таким глюком. К сожалению, с устройством CB-движков знаком только поверхностно и не знаю, что ограничивает осевое перемещение вала переключения передач. Возможно, стопорное кольцо под сальником со стороны лапки, а может, пластина со стороны сцепления. На ёбрике, например, осевое перемещение ограничено приливом в крышке сцепления и больше ничем - снимешь крышку, можешь вал вытащить. Короче, смотреть надо.

[zz0]

Перключается только между нейтралью и первой. Дальше вверх лапка не идет, как будто заклинена. Сам механизм лапки с виду повреждений не имеет. Что делать? Какова вероятность успеха колхозного ремонта?

Может быть, и действительно заклинила - можно попробовать подергать ее вдоль оси вперед-назад, но про ремонт тут правильно сказали: надо снимать правую крышку картера и смотреть. Думаю, в худшем случае механизм зацепления на валу поломался, а в лучшем - пружинка соскочила.
Успех колхозного ремонта в обоих случаях более чем вероятен - либо пружинку поставить на место, либо новый вал или его часть заказать и заменить. Главное, не сорвать резьбу в винтах при затягивании и не попортить прокладку.

Да, хилые эти стелсы, шоппц, всетки ебрик лучший, хоть и кубатура поменьше...

[LIKAN]

Так, а можно пожалуйста мануал по снятию этой правой крышки картера, какой для этого инструмент нужен, что вообщем сделать надо. Я просто этим никогда не занимался.

[remedy]

Не занимался - отдай профи. Мануалы на кЕтай вряд ли существуют в природе. Я думаю, даже на заводе изготовителе этих поделок такого нет.

[zz0]

Так, а можно пожалуйста мануал по снятию этой правой крышки картера, какой для этого инструмент нужен, что вообщем сделать надо. Я просто этим никогда не занимался.

Мануала по стелсу не нашел минут за 20, похоже, у китайцев с этим напряженка.
Есть мануал по ебрику, на ybrclub.com. Лучше всего скачай и изучи вопрос снятия правой крышки.

Во всяком случае, по снятию крышки там все аналогично:
Сначала либо слить масло из картера, либо разбирать мотор, положив мотоцикл на бок (предварительно закрыв топливный кран).
Надо открутить кик (должен мешать снять крышку, как и на ебрике), на ебрике еще подножка мешает, тогда надо открутить ее тоже.
И потом открутить порядка 10 болтов 6-гранных по периметру. Потом эти болты надо закручивать в те же отверстия - они могут отличаться по длине, так что стоит запомнить, какой откуда примерно выкручивал, ну либо потом перебирать, какой куда. Затягивать с моментом порядка 1.8-2.0 Нм (на глаз когда держит уже хорошо, вот-вот начнет срываться, но это опыт нужен). Причем затягивать винты в диагональном порядке - не по кругу все, а сначала противоположные, потом противоположные к ним - чтобы крышку не перекосить.
Минимум понадобится головка на 10 (померить на месте, что подойдет для винтов двигателя), набор накидных ключей для откручивания всякого лишнего обвеса, ну и все вроде...

[Axeman]

Сначала либо слить масло из картера, либо разбирать мотор, положив мотоцикл на бок (предварительно закрыв топливный кран).

И вытащить аккумулятор перед этой процедурой не забыть, если он не гелевый, иначе он спасибо не скажет потом. Затягивать крышку потом можно и на глаз, но лучше уж с динамометрическим инструментом...

[mrVOKHA]

А вообще, есть форум стелс и чина мото. Поройся там. Может что найдешь.
лучше все же стелс.

[zz0]

Поройся там. Может что найдешь.

Я порылся - мануалов не нашел, зато понял, что стелс - неважная замена ебрику. На ебрик сел и поехал, а тут на стелсах - прямо из салона - начинаешь подтягивать гайки, регулировать карб, перепрокачивать тормоза, меняя то что там залито, вставлять прокладки и заливать герметиком то что там дребезжит в приборке и т.п.
При этом с гордостью рассказываешь форумчанам, что ты за сезон на нем аж 3 тыщи проехал, и ничего не отвалилось, кроме накладки глушака, притом что я на ебрике 3 тыщи за 2-3 недели проезжаю...

При этом едет он - 130 по родному спидометру, это где-то 105 реальных.

[mrVOKHA]

zz0
Да, это так.
Кетаец для тех, кто готов работать руками и не боится этого. Ну и для общего ознакомления с техникой полезно.

Добавлено спустя 6 минут 51 секунду:
Кстати, у меня с мотом есть мануал. Бумажка ниочем. Так что от него толку ноль. Надо читать и искать, что у кого то что-то подобное уже было.

[Alex1212]

капец.я понимаю сложно двиг разобрать...сложно кпп разобрать...но что бы задавать вопрос как снять крышку...это как то...нехорошо)