Максимальная динамика разгона

[Shift1834]

Собственно вопрос: на каких оборотах нужно переключаться на следующую передачу, чтобы максимально быстро набирать скорость.
Мото: Hyosung GT250R (прошу не флудить аля "да о какой динамике может идти речь на 250-ке....")
Есть график крутящего момента и мощности

Как видно из синих графиков максимальный крутящий момент на оборотах 6500, а максимальная мощность двигателя на 9700. Так на каких оборотах нужно переключаться на следующую передачу, чтобы максимально быстро набирать скорость? На 6500 (там где самый большой крутящий момент) или на 9700 (там где самая большая мощность)?
Прочитав эту статью вроде бы нужно переключать там где максимальный момент, но те кто ездят, утверждают, что если они до 9700 крутят перед тем как переключиться, то получается ускорение быстрее. Кто что по этому поводу думает?
P.S. сам попробовать пока не могу, так как новичок и мне главное не заглохнуть на старте ))

[Kanitel]

На оборотах, где при переключении вверх ты попадешь на максимальный крутящий момент.

[Ромка-лодырь]

Крутящий момент-величина фактическая. Показывает усилие, передающееся для вращения колеса. Мощность-величина производная. Это крутящий момент умноженный на обороты. При переходе на повышенную передачу крутящий момент падает, но мощность не меняется(так как растут обороты). Вывод напрашивается сам собой. Для максимальной динамики надо переключаться на пике крутящего момента.

Добавлено спустя 1 минуту 22 секунды:

На оборотах, где при переключении вверх ты попадешь на максимальный крутящий момент.

Андрюха опередил меня без лишней демагогии)))

[Kanitel]

Ромка-лодырь, Ром, пик надо проходить) А то получается ты не пользуешься максимальной тягой.

[Ромка-лодырь]

Ромка-лодырь, Ром, пик надо проходить) А то получается ты не пользуешься максимальной тягой.

. Прально, получается где то 500 оборотов выше пика примерно(я про указанные малокубатурники, там передачи короткие).
Я хотел донести смысл, что ориентироваться на крутящий, а не на мощность)))

[Shift1834]

Спасибо за ответы, понял

[Lurker-beta]

Показывает усилие, передающееся для вращения колеса

Фраза, которая только запутает. Является ли она правдой спорить не буду.
В коробку передаётся один момент, а на колесо выходит другой.
В коробку передаётся одна мощность... и выходит таже(за вычетом потерь т.к. кпд не 100%)
Вывод: переключаться так, чтобы и в каждый момент времени была максимальная мощность.
В идеале чтобы мощность до и после переключения была одинаковая.

Добавлено спустя 1 минуту 13 секунд:

Крутящий момент-величина фактическая. Показывает усилие, передающееся для вращения колеса. Мощность-величина производная.

вот не согласен. Из мощности в 100л.с. можно получить ЛЮБОЙ момент.
Из момента 100 н/м получить любую мощность нельзя.

[Ромка-лодырь]

В коробку передаётся один момент, а на колесо выходит другой.

Конечно, в зависимости от передачи. Чем выше передача, тем ниже крутящий.

В коробку передаётся одна мощность... и выходит таже(за вычетом потерь т.к. кпд не 100%)

Естественно. В зависимости так же от передачи при повышении передач падает крутящий момент, при этом растут обороты. Если их умножить(обороты Х момент)-выйдет таже цифра. Хоть на первой, хоть на шестой передаче. Что я не так сказал?

каждый момент времени была максимальная мощность.
В идеале чтобы мощность до и после переключения была одинаковая

Как в идеале-написал Андрей. Остальное домыслы на досуге.

вот не согласен. Из мощности в 100л.с. можно получить ЛЮБОЙ момент.

Дураку понятно. Щелкай передачами на 100 сильном хонда Х4-на каждой передаче будет разный момент.

Из момента 100 н/м получить любую мощность нельзя.

при линейном горизонтальном графике момента 100 ньютонметров с ростом оборотов будет расти и мощность. простая математика

Добавлено спустя 1 минуту 56 секунд:

вот не согласен

Ромка-лодырь писал(а):
Крутящий момент-величина фактическая. Показывает усилие, передающееся для вращения колеса. Мощность-величина производная.

Ты не согласен с физикой?

[Lurker-beta]

Как в идеале-написал Андрей. Остальное домыслы на досуге.

Т.е. вариатор "щёлкает" передачи неидеально?

при линейном горизонтальном графике момента 100 ньютонметров с ростом оборотов будет расти и мощность. простая математика

Ты не согласен с физикой?

вы употребляете понятие крутящий момент без указания того, где он.
Если я поставлю на коленвал пропеллер, толкающий мотоцикл, а привод на колесо умеру, то как ни странно ваша фраза

Крутящий момент-величина фактическая. Показывает усилие, передающееся для вращения колеса.

остаётся верной. Ведь речь о том что передаётся, а то что приходит совсем не то, вы умалчиваете.
В результате вводите народ в заблуждение.

при линейном горизонтальном графике момента 100 ньютонметров

В таком идеальном случае нам вообще не нужна никакая передача кроме первой.

[Ромка-лодырь]

Прости бро.... либо это стёб, либо я через чур тупой. Но я реально непонимаю о чем ты.....

[Lurker-beta]

Давай по порядку.
При идеальном(неважно достижимо это практически или нет) переключении передач для максимально быстрого разгона двигатель всегда работает на максимальной мощности.
С этой фразой согласны?

[Ромка-лодырь]

Нет. На максимальной тяге. точнее после переключения надо попадать на максимальную тягу, т.е. крутящий момент. Как Андрюха и написал. к примеру для резкого ускорения, при динамичном обгоне на трассе мы увеличиваем тягу( он же крутящий момент), для чего сбрасываем передачу вниз. ну на оверлитре может и не сбрасываем, там крутящего и так хватает. Но на 400-600 совершенно точно.

[Бугагашка]

Это только расчитывается индивидуаьлно. Причем для каждой пары передач. Необходимо знать их передаточные отношения, график мощности (он уже есть) и где скачать расчетную программку.

[Lurker-beta]

Нет. На максимальной тяге. точнее после переключения надо попадать на максимальную тягу, т.е. крутящий момент.

Наводящий вопрос. Крутящий момент где? на коленвале или колесе?

[BMSeer]

Крутящий момент где? на коленвале или колесе?

На тахометре итить!!! Передачами на колесе ты его меняешь.