Практический вопрос по управлению.

[Tiarasu]

Прошу особо не троллить, все же раздел для новичков.
Как говорится, умный знает, да спросит, а дурак не знает - и не спрашивает.
Вопрос следующий:
Мотоциклист движется по городу, круизер, скорость 60, обороты ниже средних, третья передача. Метров за 70-100 светофор, на нем секунд 8, перед ним тормозит машина. Цель - оказаться в 3-7 метрах перед машиной, на первой передаче, на скорости 10, имея при этом возможность как остановиться, если машина встанет, так и ускориться. Инструменты известны - два тормоза, газ, сцепление.
Опишите полную последовательность действий, безопасных как для мотоциклиста, так и для мотоцикла? Какие тормоза в какой момент времени использовать? Стоит ли тормозить двигателем, или это его гробит? Стоит ли включать вторую передачу, или сразу уйти на первую? В общем, интересует именно ПРАВИЛЬНЫЙ алгоритм действий. Неправильный и так более или менее получается.

[Timer]

Правильно ли я понял, что вопрос про то, как успеть до стоп-линии обогнать машину и остановиться перед ней? Правильный, на мой взгляд, алгоритм - так не делать

[Tiarasu]

Не правильно. Обгонять не надо, надо оказаться ЗА ней, имея возможность как остановиться, если машина не успеет тронуться на зеленый, так и продолжить движение. Ну то есть как предельно правильно сбросить скорость и перейти на первую передачу, щадя себя, тормоза и двигатель.
Мысль про "Так не делать" поддерживаю.

[Timer]

Я за то, чтобы одновременно выжать сцепление, повысить обороты двигателя ручкой газа ровно на столько, на сколько нужно и переключить переключить передачу с третьей на вторую. Сразу же отпустить сцепление, и плавно (не значит медленно) снижая обороты двигателя. Это если держать в голове возможность-таки начать разгон. На первую - не переходить до полной остановки.
Но спецы, а их тут много, сейчас расскажут как правильно.

[fatcat]

ИМХО. (Ну я так делаю). (У меня не круизер).

Поджимаю задним тормозом и плавно уменьшаю скорость отщелкивая передачи вниз по мере уменьшения скорости.
При этом обязательно контролирую, что там сзади.

[IvanF]

Тормозишь двигателем до момента, как начинает чахнуть. Если замедление недостаточное, то придавливаешь слегка передний тормоз. Если ещё интенсивней замедление нужно, то помогаешь тормозить задним с распределением усилий 70 на 30 примерно. Как только двигатель начал чахнуть, скидываешь вниз на одну передачу - сцепа, вниз рычаг, перегазовка, отпускаешь сцепу. Если старт не предусматривает полной остановки, то трогаешься (продолжаешь движение) со второй, при необходимости слегка помогая сцеплением. Если нужно остановится, то на 5 км/ч выжимаешь сцепление, ловишь нейтраль и останавливаешься.

[ValinRC]

Вопрос не ясно сформулирован.
Если надо оказаться позади машины - ну так и тормози до одинаковой с ней скорости, если надо будет разгоняться - будешь открывать газ, если надо будет тормозить - остановишься.
Если хочешь её обогнать за оставшиеся 70 метров, то действительно это плохая идея. Вообще выскакивать перед машинами и тормозить не стоит :)

Если же вопрос про технику торможения, то непонятно зачем вся ситуация вокруг. Тормозить в дорожных условиях надо передним тормозом, с закрытым газом с предварительной загрузкой переднего колеса (скуууучно).

Если вопрос про передачу на которой это делать, то это зависит больше от твоего мотоцикла и твоего стиля езды на нем.

Вообще нужна картинка :) Может это светофор перед пешеходным переходом и ты можешь проскочить на скорости между пешеходами на красный :)))

Добавлено спустя 4 минуты 16 секунд:

Если нужно остановится, то на 5 км/ч выжимаешь сцепление, ловишь нейтраль и останавливаешься.

Вот ловить нейтраль на ходу точно не стоит.
Вообще нейтраль на светофоре можно фтыкать только когда машина сзади уже остановилась и точно ничего не прилетит (скууучно).

[Tiarasu]

Тормозишь двигателем до момента, как начинает чахнуть. Если замедление недостаточное, то придавливаешь слегка передний тормоз. Если ещё интенсивней замедление нужно, то помогаешь тормозить задним с распределением усилий 70 на 30 примерно. Как только двигатель начал чахнуть, скидываешь вниз на одну передачу - сцепа, вниз рычаг, перегазовка, отпускаешь сцепу. Если старт не предусматривает полной остановки, то трогаешься (продолжаешь движение) со второй, при необходимости слегка помогая сцеплением. Если нужно остановится, то на 5 км/ч выжимаешь сцепление, ловишь нейтраль и останавливаешься.

Вот пока самый для меня внятный ответ.
Спасибо!

[IvanF]

Вот ловить нейтраль на ходу точно не стоит.
Вообще нейтраль на светофоре можно фтыкать только когда машина сзади уже остановилась и точно ничего не прилетит (скууучно).

Если останавливаешься не на второй, а резко на третьей или четвертой, то просто так, без неполного включения сцепления, скинуть на нейтраль, прощелкав вниз, не всегда получается. А когда катишься, не надо сцеплением "включать" последовательно передачи вниз. А вообще согласен.

[fvadim]

инструкцию предполагается распечатать и наклеить на бак или смотреть в телепхоне при необходимости?

[madrider777]

скорость 60, обороты ниже средних, третья передача. Метров за 70-100 светофор

Переключить передачи вниз, не дать заглохнуть мотоциклу
Уходить на первую не надо. Времени хватит, чтобы последовательно, с перегазовками, переключиться.

[Michael13]

В общем, интересует именно ПРАВИЛЬНЫЙ алгоритм действий.

Я так скажу, тут нет единого истинного в последней инстанции алгоритма действий. Каждый тебе сейчас свой способ расскажет, и почти каждый будет не неправильный.

Что делаю я:
1. Сбрасываю газ, начиная тормозить двигателем.
2. Сразу же слегка притормаживаю задним (если заднего не хватает, подключаю передний).
3. Если нужно, быстро тыкаю передачу вниз со сцеплением и перегазовкой (для меня "нужно" - это когда, в случае, если понадобится ускориться, двигатель нормально вытянул бы).
4. Если все-таки придется полностью останавливаться, то переключаюсь на первую, останавливаюсь, потом жду на сцеплении с обоими ногами, поставленными на землю (в описанном же случае до зеленого немного осталось).

[XPOH]

Я бы сделал так. Оставаясь на третьей плавно бы гасил скорость мотором до 30, обороты почти до холостых (около 2000), потом бы выжал сцепу и воткнул вторую, но не отпуская сцепу продолжал бы гасить скорость тормозами (на круизере рабочий - задний), и так до полной остановки позади авто либо если бы авто тронулось раньше чем я подкатился, плавненько отпустил сцепу и последовал бы за авто. Если авто не успевает тронуться к мтему прибытию, то просто встал на сцепе и воткнул первую в ожидании.
А вообще правильно в такой ситуации подкатываться точняк под зеленый и быть на нужной передаче - расчитывая дистанцию и скорость подгадать правильно и прикатиться вовремя. Если конечно это выполнимо во временные рамки.

[Tiarasu]

инструкцию предполагается распечатать и наклеить на бак или смотреть в телепхоне при необходимости?

Выгравировать на визоре.

А если серьезно - запомнить, адаптировать под себя и отработать на спокойных улицах, где нет людей и движения. Если не до автоматизма, то хотя бы до выработки какого-то устойчивого навыка. Просто хочется понимать, что я тоже делаю не неправильно, и исключить какие-нить совсем уж тупые ошибки.

Так что всем спасибо за описание их способов.

Добавлено спустя 24 минуты 29 секунд:

(на круизере рабочий - задний)

А вот это, кажется, действительно надо на визоре выгравировать...

[Serega iz Nvmskovska]

Выгравировать на визоре

Говорят, самый эффективный способ гравировки на визоре - об асфальт. Запоминается все сразу и до конца жизни.