про подвеску и занижение.

Сообщение

Open

Когда купил свой FZ8 (приехал с Японии) сразу обнаружилось, что траверса чуть приспущены на передней вилке, ну оно и понятно, японцы не высокие и что бы ножками доставать занижают. Но посидев на других фазерах я понял, что и попа слегка занижена, хотя задняя пружина в среднем положении. Как мне подсказали знающие ребята японцы меняют задний рычаг (треугольник) на более маленький тем самым занижая.
Хотелось бы понять как занижение зада теоретически может влиять на управляемость.
И вопрос номер два. Надо ли делать больший преднятаг задней пружины когда едешь с пассажиром?
В настройке подвести практически ничего не понимаю!

Serega iz Nvmskovska

Open, в заниженных байках, обычно, еще и подножка укорочена, иначе байк будет стоять "слишком" вертикально и неустойчиво.

dr_oplet

Open писал(а): Чт сен 05, 2019 13:26 как занижение зада теоретически может влиять на управляемость.

чисто теоретически чем ниже центр тяжести, тем устойчевее в поворотах

M.I.C.H.

Open писал(а): Чт сен 05, 2019 13:26 Хотелось бы понять как занижение зада теоретически может влиять на управляемость.

Центр масс стал ниже, управляемость станет более "валкой". Тяжелее станет наклонить мотоцикл.

Open писал(а): Чт сен 05, 2019 13:26 В настройке подвести практически ничего не понимаю!

В интернетах про настройку подвески до фига и больше. Почитай. Точных рекомендаций нет, это всё зависит и от подвески и от вашего веса. Опытным путём подбирается.

Serega iz Nvmskovska

Open писал(а): Чт сен 05, 2019 13:26 Хотелось бы понять как занижение зада теоретически может влиять на управляемость.

Если только зад или только перед - меняется кастор. Влияет на управляемость, курсовую устойчивость и склонность к воблингу.

Thug

Open писал(а): Чт сен 05, 2019 13:26 Надо ли делать больший преднятаг задней пружины когда едешь с пассажиром?

Зависит от мота, пружины аморта и веса пассажира. Когда у меня просела пружина, я закручивал до упора, иначе начиналось желе (ну и вес там 80+ был). После замены пружины на более жесткую пассажир весом 68 вообще не изменял управляемость на моей средней настройке.

Open писал(а): Чт сен 05, 2019 13:26 В настройке подвести практически ничего не понимаю!

Сделай регулировку в среднее положение для преднатяга (11 мм) (оба пера!), полностью закрути и открути на 8 кликов отбой, на правой "ноге" вилки закрути регулировку сжатия и отщелкай на 7 назад. Задний аморт народ 85-95 кг ставит на 2-3 щелчка меньше максимума, мягче - совсем буэ, по мнению большинства.
Поезди пару дней побольше, потом затяни преднатяг, закрути и отщелкни 1 раз отбой, закрути и отщелкни 1 раз сжатие. Это самое жесткое состояние подвески.
ИМХО для человека около 85 кг стоит поставить преднатяг в предпоследнее положение, отбой 6-5, сжатие 5-4. Это позволит вилке работать, но она будет прилично жесткой.

Open

У меня передняя не регулируется

Отправлено спустя 39 секунд:
А сзади только преднатяг регулируется

Самоделкин96

Open, если меняли рычаг/рокер задней прогрессии, то теоретически последствия могут быть любые из возможных в подобных конструкциях. На самом деле это очень ответственная штука и я бы в нее из-за роста не полез)) Можно долго перечислять варианты как испортить или улучшить все, просто поменяв рычаг, а точнее его эффективную длину, но без цифр это гадание) Да и с цифрами много возни
Я бы поискал такой же но стоковый мотоцикл, и сравнил рычаги, если что-то заменено- купил бы оригинальный чтоб "обнулить" настройки до заводских

Рокера для занижения можно нагуглить так Lowering links))
Там же решения для продвинутых ребят с командой механиков, чтоб тонко настраивать подвеску

XPOH

dr_oplet писал(а): Чт сен 05, 2019 15:57 чисто теоретически чем ниже центр тяжести, тем устойчевее в поворотах

А можно говорить об устойчивости в поаоротах двухколесного транспортного средства?...

Самоделкин96

XPOH, как минимум в контексте гироскопического эффекта

Но эффект от снижения центра тяжести ничтожен, если например в результате этого у нас при ходах заднего маятника около среднего резко меняется усилие для сжатия подвески. Такое когда в рулевых автомобилей случается, называют ударным управлением, не знаю как такое движение рычагов называется в задней подвеске мотоцикла, но это точно не хорошо
Так что рычаг этот лучше не трогать, а если трогаешь рычаг- нужно понимать как у тебя сместился оптимальный диапазон ходов маятника и соответствующим образом выставить нуль на нормально загруженном мотоцикле. Но кому это надо, если рост позволяет пользоваться хорошо настроенным стоковым мотоциклом?)

Thug

Open писал(а): Чт сен 05, 2019 18:57 У меня передняя не регулируется

Open писал(а): Чт сен 05, 2019 13:26свой FZ8

https://www.manualslib.com/manual/61119 ... ml?page=37 я что-то не то нашел?

Open

Thug писал(а): Чт сен 05, 2019 21:47
Open писал(а): Чт сен 05, 2019 18:57 У меня передняя не регулируется
Open писал(а): Чт сен 05, 2019 13:26свой FZ8
https://www.manualslib.com/manual/61119 ... ml?page=37 я что-то не то нашел?

Она регулируемая только с 13 года пошла, а у меня 12го

Serega iz Nvmskovska

XPOH писал(а): Чт сен 05, 2019 20:09 А можно говорить об устойчивости в поаоротах двухколесного транспортного средства?

Говорить можно о чем угодно, это ни на что не влияет ))

dr_oplet

XPOH писал(а): Чт сен 05, 2019 20:09 А можно говорить об устойчивости в поаоротах двухколесного транспортного средства?...

а что ж нельзя. физику никто не отменял. скорее я бы сказал не устойчивость, а управляемость -- перекладывать определнно легче, когда центр тяжести низко

Самоделкин96

Open, как успехи? Сравнение со стоком было?