Сложности выбора: CB vs SV

[JohnAl]

По поводу представленных на обсуждение мотов имею сказать следующее. Кмк, даже по фото видно, что оба два неплохо падали.
У синего нет никаких наклеек (на баке и пр.), что говорит о покраске. Все это: меняное крыло, поворотники, приборка, фара, руль, зеркала, короче - все, что страдает при падении.
У желтого шрифт на наклейках бака не родной, нет приборки, не родные поворотники.

[Gummy-Maci]

Про CB400 не могу говорить, а вот про SV скажу. Мот добрый. Ошибки прощает. Крутить его не надо - 2-3К оборотов по городу самое то. Приемистый - можно и втопить. Торможение двигателем отличное. Маневренность отменная. Легкий.
Из минусов, у 650ки передняя подвеска немного мягковата.
Между SV400 и SV650 - выбрал бы SV650 (что и сделал ), т.к. моты одинаковые, а вэшка большего объема ИМХО плавнее.

[Самурай]

а то эти рядники, тут тянет, тут крутить надо, тут подхваты разные. новичку больше за рулем заняться нечем, кроме как постоянно играть газом, чтобы мотор тянул

Не знаю, мой рядник отлично тянет, ничего особо не крутил!))

[JohnAl]

Да ладна... Вот мой рядник тянет...

[makroman]

патеметреда.
CB400.

[Лёва]

Не знаю, мой рядник отлично тянет, ничего особо не крутил!

мой тоже неплохо тянет рядник

[noki]

По поводу представленных на обсуждение мотов имею сказать следующее. Кмк, даже по фото видно, что оба два неплохо падали.
Падение, это критично при выборе?

[Eugene_st]

нет у SV болезней. карбюраторные не любили воду, но их перестали в 2003 делать, с тех пор только инжектор. Правильно говорят что мотоцикл добрый и то что перед мягкий и тормоза чуть вялые.
Большинство мотоциклов падает. Не раз. Нет в этом ничего сверх естественного.
Люди говорят что можно продать 400сс за столько сколько купил. Ну если так можно и начать с 400. Лично для меня был бы гемор возиться со страховкой, налогами итп....
К тому же помните, что на SV смело можно ехать далеко и это хороший poor man's tourer!

[CyberMot]

нет у SV болезней.

ну ну

[Eugene_st]

CyberMot
ну ладно, возможно я погорячился.

"As for the most common problem with SVs, there are two:

1) Noisy engines that have absolutely nothing wrong with them, and

2) an inability for the owner to stop modifying the bike."

[JohnAl]

Падают-то все, вопрос - с какими последствиями. Если приборка в падении расфигачилась, то это нехилый удар об асфальт должен быть. Поболее 60 км/ч, как минимум.
Да и за 125 тыр 400-сотка... Я п не сунул.

[Вишнев]

SV хороший! (не имею ввиду именно этот) На вкус и цвет, как говорится, кому пылесосы нравятся злые, с подхватом, а кому ровный, но с паровозной тягой V-твин! отличный мот для города

[CyberMot]

Ознакомьтесь и распишитесь:

http://www.motoforum.ru/forum/topic25751-0.html

И вот:
http://www.400ccm.ru/forums/index.php?showtopic=60635
Обратите внимание на название темы)

В Эсвехе колено - расходник, как уже писалось, причем только на 400сс. Литры более надежные. Мой 400 крякнул на 40 тыс. км.
Масло менял очень часто и ни разу не упустил уровень.

[makroman]

но с паровозной тягой V-твин!

это у чесотки-то паравозная тяга?!! ржунемагу!!!

з.ы. афтар. найди нормальную, втековую суперфуру, после 200о года, и будет тебе счастье.

[CyberMot]

в японии памойму больше учебок СВ750

нифига

в Японии несколько категории прав для мото
Соответственно для 400 и 750 - разные категории
Соот-но и 400 и 750 примерно поровну, но 400 почему-то больше (там, где я учился). Еще там была учебная Катана 1100, убитая совсем

Добавлено спустя 1 минуту 51 секунду:

это у чесотки-то паравозная тяга

это смотря с чем сравнивать,
если например Эсве 400 с диверсией 600 (старая), то Д - это унылое сами понимаете. Пробовал Шановскую, когда та была еще жива.
В-твин все-таки подрывает