хочу попробовать на треке)

[Red Bull]

да форум поломан

[Ludmila]

ну, будем надеяться, что починится форум.

[ant77]

Людмила, а премещение тела вперёд-назад в поворотах имеет место? Просто инстинктивно в некоторых поворотах, идущих под уклон, я перемещаюсь , например, влево и чуть назад или вправо-назад (получается, в противоход силе инерции). В поворотах на подъём же, напротив, хочется прижаться к баку.
Также есть вопрос по загрузке заднего колеса: перемещение тела назад играет роль в усилении сцепления с полотном и если да, то в каких случаях применяется? Спасибо.

[RomanCh]

Траектория должна позволять поддерживать максимально возможную скорость в повороте и как можно раньше открыть газ, а не стремиться быть красивой:)

Ну, я это и имел ввиду. Я вообще по натуре прагматик, потому у меня обычно "красиво" = "эффективно" В общем - как-то оно у меня получается ровнее, глаже и чётче. Когда еду один, то еду быстрее не потому что лучше делаю всё, а просто потому что быстрее разгоняюсь и в повороте можно чуть больше скорости держать.

Стараться медленнее двигать рукой

Да вроде стараюсь, стараюсь, но что-то не особо получается пока. Хотя может быть мне только кажется что "не получается", т.к. как выяснилось - сейчас в расслабленном темпе со 2м номером на несколько секунд быстрее прохожу круг, чем это было в начале сезона соло, когда казалось "очень быстро еду!" Наверное всё-таки прогресс есть.

Кстати, то, что сбивается траектория и что-то еще, говорит о том, что эти элементы не освоены на должном уровне.

Ну да, не спорю. Я туда активно ездить стал всего полтора месяца как, или даже чуть менее. На рефлекторный уровень ещё не перешло.

Внутренняя часть бедра за бак, ступня за подножку, мышцы спины, руки только отчасти в руль, потому что инерцию никуда не денешь.

Т.е. упор в руль в принципе не является большой ошибкой? Просто нужно по возможности стараться это свести к минимуму как я понял.

А к моменту руления тормоз уже должен начинать ослабевать,либо отпущен полностью, а значит такой инерции уже не будет. Руки должны быть расслаблены и иметь возможность спокойно совершить руление.

Ну в целом так и есть. Т.е. у меня руки не загружены каменно, рулится совершенно спокойно, но нагрузка на них некоторая ощущается. Просто думал что может быть это есть большая ошибка и я что-то сильно неправильно делаю.

Про загрузку подножек вроде понятно

а по поводу технической доработки хотела сначала написать, потом передумала. Когда начинаешь об этом писать,людям свойственно собственные ошибки скидывать на огрехи техники

Да ну не. Это не мой случай. Тут чисто логически можно это обосновать, т.к. если бы все проблемы упирались в технику, то у кого мотик лучше, тот и был бы самым быстрым на треке. Но в жизни как известно в основном не так.

По поводу же настроек - положение рычагов/педалек у меня давным давно под меня подогнанно на столько на сколько это можно (кое где упёрлось в конструктивные лимиты мотика). Я и сам это понимал, да и книжки опять же читал, в которых всё это написано
Настройка подвесок не думаю что сейчас для меня имеет сколь-нибудь важное значение. Сейчас они выставлены на среднестатистическое значение (по мануалу), которое рассчитано на пилота 68 кг весом. Т.е. это как раз я в экипировке. Кстати у прошлого хозяина они были настроены вообще чёрте как, вплоть до того что перья вилки имели разные усилия отбоя О_о...

По поводу ручки газа - холостой ход совсем убирать (или сводить к минимальным значениям) не хочется. Я же всё-таки езжу по разным дорогам, и если совсем его выкрутить, то возможен "автогаз" на кочках

Благодарю ещё раз всех за ответы. На данный момент вроде бы всё понятно, будем работать.

Добавлено спустя 11 минут 43 секунды:
UPD: Кстати заметил вчера что правильные движения стали потихоньку получаться на автомате, иногда. Прогресс

[Ludmila]

Людмила, а премещение тела вперёд-назад в поворотах имеет место? Просто инстинктивно в некоторых поворотах, идущих под уклон, я перемещаюсь , например, влево и чуть назад или вправо-назад (получается, в противоход силе инерции). В поворотах на подъём же, напротив, хочется прижаться к баку.
Также есть вопрос по загрузке заднего колеса: перемещение тела назад играет роль в усилении сцепления с полотном и если да, то в каких случаях применяется? Спасибо.

Правильное перемещение,конечно, имеет место.
Если говорить о подъемах и уклонах, то можно смещаться так, чтобы помочь развесовкой сохранить баланс и не перегрузить одно из колес. На подъеме переднее, на спуске заднее. Но все это в меру.
И если не освоены основные навыки, то этот лучше оставить на потом.

В обычном повороте специально смещаться назад для загрузки заднего колеса смысла не имеет. Можно располагаться примерно посередине между баком и задней ступенькой.

Добавлено спустя 2 минуты 18 секунд:
Эх, было б в неделе побольше дней, может получилось бы в фирсановке тоже бесплатную акцию устраивать.

[Андрейg]

Продаю байк подготовлен к треку http://moto.auto.ru/motorcycle/used/sal ... ac4c1.html