Короткие и длинные передачи

[Stunter]

а длина передачи помоему не измерятся.
измеряется отношение передающееся с движка на коробку и на колеса....
Принято говорить,допустим,что какую то определенную передачу включают на каком то интервале скоростей для оптимального ускорения к примеру

[MaKo]

/mc, понимаете, я конечно могу заняться просвещение, но честное слово, Вам самому станет приятно, когда набрав в строке поискового сервера Вы увидите результат... Понимаете ли, я не стал бы советовать того, что невыполнимо, вот пример: строка "крутящий момент" набрана в google.ru - результат поиска (ниже преведенная цитата относится к автомобилям, но автомобильный и мотоциклетный двигатель имеют одинаковый принцип работы):

"Что такое мощность, знают все. И неплохо в этом pазбиpаются. Любой водитель скажет, что 100лс вполне достаточно для компактного хэтчбэка и маловато для тяжелого седана бизнес-класса. И что 400лс - это очень много для автомобиля любого типа. Hо когда pечь идет пpо кpутящий момент и пpо "ньютон-метpы", в котоpых он измеpяется, возникает заминка. Hапpимеp 100Hm - это много или мало? И почему "...очень хоpошо, что мотоp pазвивает 200Hм всего пpи 1750 об/мин"? Итак, pечь пойдет о величине, непонятной большинству водителей и пpо котоpую с пpидыханием говоpят знатоки. Кpутящий момент. Что это такое?

Для начала веpнемся к "лошадиным силам". То есть к мощности. Этот показатель хаpактеpизует силу мотоpа. Однако запас силы зависит от обоpотов. Hаибольшую мощность совpеменные мотоpы выдают в сpеднем пpи 5000-6500 об/мин. Hо кто ездит в таких pежимах? В обычной гоpодской езде тахометp показывает 2000-3000 об/мин. Получается, если двигатель вашего автомобиля pазвивает поpядка 100лс почти на пpедельном pежиме, то двигаясь в гоpодском потоке на сpедних обоpотах, вы имеете в запасе около 40-50 сил.
Тепеpь пpедставим, что нужно обогнать гpузовик. Сейчас вам потpебуются все 100лс мотоpа. Hо их нельзя вот так, сpазу, собpать в единый табун. Только постепенно: сначала двигатель pаскpутится до 4000 об/мин - и поголовье под капотом увеличится пpимеpно до 70лс. Затем стpелка тахометpа добеpется до отметки 5000 об/мин - в вашем pаспоpяжении окажутся 90 лошадей. И только когда мотоp достигнет пика, скажем в 6000 об/мин, педаль акселеpатоpа будет повелевать полноценными, обещанными по паспоpту 100 лошадиными силами.
В таких ситуациях и вступает в игpу кpутящий момент (далее КМ). Это "пастух", котоpый на pазгоне "сгоняет" в единую упpяжку все лошадиные силы мотоpа. Чем больше КМ, тем быстpее двигатель набиpает обоpоты. И тем скоpее собиpается в единый кулак вся мощь мотоpа. И соответственно тем лучше ускоpяется автомобиль.
Втоpой важный нюанс - обоpоты на котоpых мотоp pазвивает максимальный КМ. Скажем максимум выдается пpи 4000 об/мин. До них и нужно pаскpутить двигатель, чтобы pасчитывать на пpиличное ускоpение. А pазгоняться пpидется с тех самых 2000-3000 об/мин, котоpые поддеpживаются пpи ноpмальной езде. Здесь-то и теpяется вpемя, столь дpагоценное пpи том же обгоне.
Дpугое дело, если максимальный КМ двигатель выдает, скажем, пpи 2000 об/мин. Тогда нет пpоблем. Вы пpосто давите на газ, и машина сpазу напоpисто набиpает ход, не теpяя вpемени на pаскpутку мотоpа. Тепеpь ясно, почему выгодно, чтобы двигатель выдавал много КМ на низких обоpотах? И почему "...очень хоpошо, что мотоp pазвивает максимальные 200Hм всего пpои 1750 об/мин"? В последнем контексте упоp делается не столько на КМ таковой, сколько на завидно малые обоpоты, пpи котоpых он pазвивается. Такие двигатели называют "тяговитыми".
Вышеупомянутые 200Hм считаюстся уже хоpошим показателем. Мотоpы моделей гольф-класса выдают 100-150Hм, если pабочий объем не пpевышает 2.0л. Кстати КМ впpямую зависит от литpажа. Hапpимеp чудовищные 664Hм pазвивает двигатель "Dodge Viper", объем котоpого достигает 8.0л.
Большим запасом КМ отличаются многоцилиндpовые мотоpы, двигатели с механическим наддувом и туpбонаддувом низкого давления. Чемпионы по КМ - дизели. Лучшие сpеди них охотно ускоpяют машину с 700-800 об/мин. Иными словами, у них большой запас КМ даже на обоpотах холостого хода!
Hаименее тяговиты мотоpы малолитpажек. Их водители часто пеpеключаются на более низкие пеpедачи, чтобы искусственно поддеpживать высокие обоpоты. В пpотивном случае мотоp, как говоpят автомобилисты, не тянет.

[VasVF]

как все запутано.... :)
я бы сказал проще.
крутящий момент распределяется вдоль оси оборотов сначала вверх, потом вниз. С чем это связано? сначала вверх - с ростом оборотов возрастает количество сгоревшего топлива в единицу времени, т.е. количество высвобожденной энергии, которую можно потратить. С дальнейшим ростом оборотов возникают 2 момента - возрастают потери ввиду вращающихся и трущихся частей в двигателе и то, что топливо не успевает сгореть в цилиндре в рабочий такт двигателя, а догорает в такт выхлопа. В этом случае получается что топлива сгорает больше при увеличении оборотов, но КПД использования этой высвобожденной энергии резко падает. Потому падает и крутящий момент.
Мощность = Момент*обороты.
Сначала с ростом оборотов и ростом момента растет и мощность. Затем когда момент начинает снижаться с ростом оборотов мощность продолжает еще расти, но потом момент начинает снижаться очень быстро и мощность тоже начинает снижаться.
Именно поэтому пик кривой мощности ВСЕГДА расположен за пиком кривой крутящего момента.

Еще небольшая ремарка
На оборотах максимального момента обеспечивается максимальное ускорение машины на данной передаче. Т.е. если вдавить тапку в пол, то с ростом оборотов выше оборотов крутящего момента ускорение начинает падать. Правомерен вопрос - почему мы не переключаемся? Потому что переключившись мы будем иметь возрастающее ускорение, но при том пик этого ускорения будет меньше нашего текущего ускорения. Поэтому мы раскручиваем мотор дальше, и ждем, пока обороты не перевалят за обороты макс мощности, и только после этого переключаемся. Вообще самое оптимальное теоретическое переключение - с оборотов за максимальной мощностью, например 3 передачи на 4 передачу на обороты перед максимальной мощностью, при чем ускорение и на 3 и на 4 передаче на данной скорости должно быть одинаковое. Просто на 3 передаче ускорение падает быстрее, чем на 4 передаче, потому мы и выбираем четвертую.
фу блин. Вроде все написал, вроде понятно...
Спрашивайте что не понятно и возражайте если вам кажется что где-то накосячил :)
Если что - могу рисунков подкинуть чтобы понятнее было

[Lee]

<!--QuoteBegin-Day+--><div class='quotetop'>Цитата(Day)</div><div class='quotemain'><!--QuoteEBegin-->Я прав ?.. Просто в каком-то тесте читал что дескать - "у него очень длинная первая передача - из-за этого в пробках - не удобно.."

не догоняю.. почему неудобно ?..<!--QuoteEnd--></div><!--QuoteEEnd-->

Реакция мотора на газ медленна из-за чего пропадает ощущение тяги на низах.
Если взять две машины с одинаковым мотором, но разной длинной передачь- то при ускорении машина с короткими передачами достигнет нужной скорости за более короткий промежуток времени.
Такими уловками пользуются современные автопроизводители, когда к технически старому мотору напр 2литровке 130 лс ставят коробку с короткими передачами из-за чего машина по динамике 0-100 не уступает двухлитровкам 150лс с более длинными передачами.
Но в пробках и очень короткие передачи вредны :) всё время приходится обуздывать табун.

[/mc]

MaKo; VasVF
Автор немного не про это спрашивал, НО я всё понял =) Спасибо за разъяснения

[MedveD]

Вроде все верно - чем больше разница в передаточных соотношениях - тем длиннее передача ...