Выбор первого мота. 400 или 600?

[XPOH]

GS500, два котла, рядник. И VT250F тоже 2 котла, но в-образный. Да, кубатуры меньше, но моща близкая (хотя тоже как посмотреть - по ПТС у первого 34 лошади, у второго - 40). На сузуке можно вообще передачи минимально переключать, она и на 4-5 передаче чуть ли не с места вытягивает, а на Хонде так не получается, ногой надо постоянно дёргать, даже одну передачу "выше нормы" не любит!

Но при этом по ощущениям на Хонде движок работает ровнее и вибраций меньше. Хотя, по идее, д.б наоборот!

Тянет не моща, тянет момент... У 500 момент дб в 2 раза моментнее... Вот и эластичность выше...

[XPOH]

рядная двойка толкает каждый оборот по полоборота каждый из горшков(180-180-180...)

Рядная двойка работает тухтух....тухтух...тухтух

File:Straight-twin engine with different crank shaft angles.gif

Ну, разные есть на самом деле...

[Zum]

Пердячие вэобразники с тобой не согласятся.

Ну, разве что большой кубатуры, где и 10-20% мотора вполне достаточно для повседневной спокойной езды.

Другое дело что вэобразный мотор сам по себе конструкция редкостной ублюдочности, рядный твин гораздо лучше и проще.

Да, я тоже к такому выводу пришёл. Особенно - если мот старый и в планах есть мысли залезать в него самому.

не одна башка а две башки, не одна цепь а две цепи.

Именно! Плюс невозможность воздушного охлаждения, а это целый геморр с помпой, термостатами и пр.

Интересно, какая мотивация была делать такие моторы... Я бы понял большие 4-котловые (уменьшить ширину), но маленькие 2-котловые разве что для удорожания обслуживания.

[evil_laugh]

Именно! Плюс невозможность воздушного охлаждения, а это целый геморр с помпой, термостатами и пр.

Куча вэшек воздушного охлаждения начиная от харлеев и заканчивая 1800 кубовыми японцами, ты щас о чём?

[Zum]

Про харлеи есть особое мнение, его комментировать я не могу и не хочу, такая техника меня вообще не интересует.
Но читал (и согласен), что задний цилиндр на в-твинах не может нормально охлаждаться без принудительного жидкостного охлаждения.

[evil_laugh]

Но читал (и согласен), что задний цилиндр на в-твинах не может нормально охлаждаться без принудительного жидкостного охлаждения.

Это всё глупости. Это как мифы о том что на рядной четвёрке воздушного охлаждения хреново охлаждаются центральные два котла.

Ты не забывай что на большинстве вэшек один котел относительно другого смещен, и ребра там на них лютые. Куча народу ездит на вэшках воздушного охлаждения и в хер не дудит. Никогда с ними не бывает проблем.

Больше того скажу, если таки брать вэшку, то только на воздухе. Ещё не хватало.

Вообще мотоцикл должен быть воздушного охлаждения. Нафиг не впэрлось на нем водянку иметь. Просто и дубово - это главное

[evil_laugh]

Да, я тоже к такому выводу пришёл. Особенно - если мот старый и в планах есть мысли залезать в него самому.

Надо купить сузуки гс500, воздушный рядный твин, и радоваться жизни.

[Zum]

Так я и купил, но меня почти сразу же подбили Жду-недождусь, когда можно будет его починить и ездить...
Но т.к это очень затянулось, пришлось купить другой и попался в-твин

[XPOH]

насчет "пока раскрутятся ......" если по времени -это 3-5 сек... если по скорости - за эти секунды едешь от 100-150 ни разу не постарев, аполне молодым себя ощущаешь

"Раз-два-сотня-четыре-пять-шесть-двести"
На двухстах, кстати, с сиделки стаскивает пипец даже лежа на баке... Когда первый раз разогнался, понял, зачем сиделка раздельная нужна...

[evil_laugh]

насчет "пока раскрутятся ......" если по времени -это 3-5 сек... если по скорости - за эти секунды едешь от 100-150 ни разу не постарев, аполне молодым себя ощущаешь

Слушай, после хыжера 1300 не едет даже фазер 1000.

Разгон на хыжере выглядит так: ты открываешь газ на любой передаче, мотоцикл делает ЫЫЫЫЫЫЫЫыыыыЫЫ и стрелка спидометра резко так со 100 до 170 прыгает. Вот это разгон и эластичная езда, а не свинячий визг с судорожным дерганием коробки.

[dmf]

Куча вэшек воздушного охлаждения

Не то, чтобы куча, а почти все. Исключение v-rod у Харли и 1300 Миднайт у Ямахи. Может еще что подзабыл.

[evil_laugh]

Куча вэшек воздушного охлаждения

Не то, чтобы куча, а почти все. Исключение v-rod у Харли и 1300 Миднайт у Ямахи. Может еще что подзабыл.

Почти все вэшки как раз водяные.

[dmf]

evil_laugh, не все, но и я не прав. Оказывается, реально много в-твинов на водянке. Я ориентировался на Ямаху, у которой почти вся линейка воздушная.

[Ладо]

стрелка спидометра резко так со 100 до 170 прыгает. Вот это разгон и эластичная езда,

Ездил на литрах, разница в динамике - не спорный вопрос.

О чем ты пишешь - эластичная езда, т.е. комфорт управления на разгоне, который определяется большим моментом 120НМ у HJR.....Да, меньше необходимости отщелкнуть передачу вниз. + высокая динамика на разгоне до 100-120.


Но на этом- все.). HJR весит больще 230 кг на 108 л.с. и 120Нм момента, т.е. "стартовые преимущества" долго не сохранит.

Легкая мощная 600 сс (170кг/130л.с. 68НМ)с свинячьим визгом после 8.000 разгоняется в пиковом диапазоне оборотов (12-14тыс )практически также.

[evil_laugh]

Но на этом- все.). HJR весит больще 230 кг на 108 л.с. и 120Нм момента, т.е. "стартовые преимущества" долго не сохранит.

Он и не должен их долго сохранять, один **** он при скоростях выше 170 превращается в слабо управляемый снаряд )

Выше 200 отлично ездит литровый фазер, у него и управляемость, и ветрозащита, но разгоняется он хуже хыжера. Зато когда разгонится, летит аки птыщка.

Легкая мощная 600 сс (170кг/130л.с. 68НМ)с свинячьим визгом после 8.000 разгоняется в пиковом диапазоне оборотов (12-14тыс )практически также.

Да. Но для этого её надо крутить и передачи не просирать, т.е. уметь.