Virago 400 vs Eliminator 400 vs Steed 400

[Rrrider]

Подбираю мот на следующий сезон. Основные требования:
1 надежность
2 доступность запчастей на разборках и в магазинах (понятно, что заказать можно все, но ждать по месяцу нужную запчасть не весело)
3 кардан
4 компактный размер и хорошая рулежка
5 крейсерская скорость 120-130 кмч
Бюджет 150тр

Основных кандилатов два:
1. Virago - из минусов, как я понял, стартер, реле-регулятор(хотя раз в сезон купить новый акб не проблема, а летит оно из-за него вроде) и древние карбы, которые почти невозможно настроить. Последнее смущает больше всего.
2. Eliminator - всем нравится, но отзывы делятся на два лагеря - первый говорит, что двиг надежный, а второй - что задолбаешся чинить.

Ну и Steed. Запчастей валом, надежен, но с цепью и самый слабый мотор. Это крайний вариант, если пойму, что первые два будут чаще ремонтироваться, чем ездить.

[DVR]

Сам такое же ищу. Но склоняюсь к драгстару 400. Почему его нет в списке?

[Rrrider]

Большой, тяжелый и медленный.

[Astronom]

После Rebel250, любой вариант тащить будет

[DVR]

Большой, тяжелый и медленный.

жопотест был? Какой рост и вес?

[Rrrider]

Не после, а вместе)) ребел удобный очень. Скорее всего себе оставлю

Добавлено спустя 2 минуты 25 секунд:
DVR 175\70
На ребеле удобно.
Жопотест в ближайшие дни

[Astronom]

Не после, а вместе))

Это не важно.

[FedCo]

Вирагу или Лименатор. Стид в поймку - это цепное гoвно.

[Rrrider]

FedCo
Так это я понял, тут вопрос о надежности и доступности запчастей стоит. На стид то вме есть и на надежность никто не жалуется.

[FedCo]

тут вопрос о надежности

У вираги проблем с надёжностью нет как и с з/ч, едет быстрее позорного цепного Стыда.

[Rrrider]

FedCo
Нашел отзыв про карбы на вираге:
"Вообще, карбюраторы на Virago - это один большой пережиток прошлого. Устроены они так, что через 10 лет эксплуатации, как ни крути, начинают богатить и переливать. Чтобы их вылечить, придется поменять ВСЕ внутренности, кроме одной детали, которая .. впрессована - это пилотный жиклер (холостой ход, ептытть). ПЖ вмурован в тело карбюратора и его никак не достать и не поменять. Да и прочистить его не просто. Та же история с воздушным жиклером холостого хода. С такой системой питания придется смириться и время от времени менять свечи. Или менять карбюраторы на новые (что-то около $300 за штуку по версии Панавто). Если вы не готовы к некоторым испытаниям, связанным с исследованиями карбюраторов своего мотоцикла, то лучше воздержаться от покупки Yamaha Virago XV-400/535 88-91 года выпуска. Мне не удалось на 100% вылечить карбы даже заменой почти всех внутренностей."
Как то не внушает оптимизма...

[Анархистка 83]

Свечи в Вираге меняются минут пять максимум, подойдут обычные Вазовские или от ижа юпитера 5 (с длинной юбкой)

[Rrrider]

Анархистка 83
Свечи это не самое важное при выборе байка))

[nilhi]

А в чем проблема с цепью? Я в свое время тоже мучался вопросом. Кардан хотел. Думал, что цепь *****. В итоге взял Desperado 400. Отъездил 7000 км за сезон, и цепь - чуть ли не единственное, что не принесло проблем. Я задолбался с подшипниками, с вилкой-перевертышем, с карбами, с "завести на холодную", с электрикой. Движки на всех слабые, цепь ходит очень долго.
После принципиально пересел на инжектор, и более не парюсь.
Кардан на старом моте - не панацея. И если вы считаете, что он не будет доставлять проблем, ошибаетесь. Особенно когда из редуктора начинает бежать масло по прочине кончины всех резиновых уплотнений.

[kvo4er]

если ты планируешь купить мотоцикл 88-91 года и не обслужив его ездит долго и беспроблемно - лучше от поисков отказаться
да, я сталкивался, с карбами вираги 400, проблемой там оказалось то, что жиклеры так закисли, что как их не отмачивали пришлось высверлить и поставить новые.. но я склоняюсь к возрасту и климату экплуатации байка..
на елиминаторе ездил - мне он понравился больше тем, что он маленький городской драгстер - там есть несколько видов модели - у меня был на спицах с одним тормозным диском с заводским окрасом фиолетовым флеймом но в случае чего обслуживания будет побольше - все-таки 4 котла - с запчастями проблем я не испытал - много есть на елиминатор клубе, много на авито , движок несложно переделывается в 600 .. от вираги отличается все-таки философией - 4-котловый рядник от спортивного захара это совсем другое по ощущениям чем в-образник 2-котловый на вираге
оба байка прекрасно подвергаются кастомизации
за 150 и той и той модели выбор есть, можно ковыряться
я бы выбрал исходя из предпочтений сердца и удобства организму - каких-либо серьезных сторон в перевес той или иной модели я не вижу