Малокубатурный современный мот для трека.

[Араб]

DUKE 200

Никак не трековый мот
а так к aprilia rs плюсанусь

[byuzand]

Кроме того, может человек ищет мот для школьника. Куда ему 600?

Ищу для себя.


180см, 85кг.


Но про 600ку я бы поспорил насчет чемпионата. 600ка это уже МотоGP практически (800 если быть точнее).

Добавлено спустя 4 минуты 17 секунд:
Ludmila

Спасибо за разъяснения.

[Ludmila]

byuzand
а какова конечная цель, если не секрет?

[chiterman2011]

есть знакомый который рс250 может из Японии привести если что...

[byuzand]

а какова конечная цель, если не секрет?

Как какая? Взять MotoGP!


Если серьезно - нравится гонять на треке + тренировка техники езды. На литре выезжать на улицы Москвы как-то неправильно без подготовки.

[Jackill]

600ка это уже МотоGP практически (800 если быть точнее).

а Хаябуса тогда что ?
космический перехватчик ?

вот разговор и пришел к очевидному
мото для трека, чтобы учиться на треке , чтобы потом в городе ездить.

правильно ли я понимаю, что в дальнейшем вы хотите применять трековые приемы езды в городе ?

[byuzand]

Ну начинается. Хаябуса, это гражданский мот. Про чемпы здесь.

800кубов - максимум. А так 125 и 250 кубиков.


А про город - под лекцию про "литр" меня не надо подписывать.


Мне реально нравится трек и соревнования на нем.

Но по городу так или иначе ездить придется.

[Andrey]

Если серьезно - нравится гонять на треке + тренировка техники езды. На литре выезжать на улицы Москвы как-то неправильно без подготовки.

Навыки трека, помогут за городом ,если ты будешь заваливать моц в поворот на 150, и то на пустой трассе .
В городе, важно иметь правильные навыки пилотирования мотоцикла и чувствовать его габариты как продолжение себя.
Для города важна не скорость, а умение читать дорожную обстановку, не создавать препятствий и форс-мажоров для других участников движения, маневривровать, оттормаживаться из любого положения и не падать. Все это дает площадка, конусы и фантазия для построения фигур. Именно на площадке, вырабатываются правильные рефлексы, и падать там намного безопаснее

Трек, не научит тебя оттормаживаться в дождливую погоду в повороте на спуске, он не даст тебе навыки ухода от препятствия в торможении, ты не сможешь научиться томозить и маневрировать на срезанном асфальте, а вот навыки приобретенные на площадке будут ой как кстати :)

PS. Я не говорю, что ты не умеешь пилотировать мотоцикл, моя мысль заключается в том, что трек - для гонок, цель гонки - быть первым на финише. Поэтому, проецировать навыки трековой езды на город в корне не верно.

Приведу немного размазанный жизненный пример. Джон Мак Гиннес выиграл TT 17 раз, но в ТТ пилоты стартуют с интервалом в 10 секунд. В соревнованиях с одновременным стартом 15 мотоциклов, он не показывает подобный результат. Это не значит, что он лох, но это показывает картину в разрезе

[MKRIG]

Это не значит, что он лох

не факт

[Ludmila]

Andrey

Приведу немного размазанный жизненный пример. Джон Мак Гиннес выиграл TT 17 раз, но в ТТ пилоты стартуют с интервалом в 10 секунд. В соревнованиях с одновременным стартом 15 мотоциклов, он не показывает подобный результат. Это не значит, что он лох, но это показывает картину в разрезе

получается, что те остальные 14 все же чему-то научились на треке:)

А если серьезно...
Безусловно,умение находиться в потоке автомобилей и чувствовать его трек не научит. А реакции,экстренному торможению и т.д. научит опосредованно, потому что все на треке происходит в режиме экстренной езды,если выражаться грубо.

Чувство мотоцикла и понимание пределов,возможностей его и своих, быстрая реакция на внезапное изменение ситуации,все это отлично дает трек.

Многие вещи можно довести до ума на площадке, только мозг там спокоен и знает,что при ошибке не страшно, ее можно допустить. Трек такого не позволит. И это очень важная, можно сказать, ключевая вещь.

Умение знать как войти в поворот, оттормозившись с хорошего прямика или в связке медленных поворотов,филигранно рассчитав свое торможение с учетом покрытия и обстановки, вполне позволяет суметь вовремя отреагировать и оттормозиться и влажном спуске.

И если уж говорить об опасностях города, то подготовка нужна именно экстренных мер и решений, а не только джимкану катать.

Впрочем, сравнение тут не совсем корректно, ведь найти людей,которые действительно серьезно готовятся на площадке, доводя свои навыки до совершенства, крайне сложно. У нас это не в чести,к сожалению.

Поэтому в реале, даже не очень развитый в технике пилотирования драйвер,катающий на треке, будет ездить по городу лучше и безопаснее, чем прошедший недообучение на площадке.

Добавлено спустя 1 час 17 минут 31 секунду:

Как какая? Взять MotoGP!


Если серьезно - нравится гонять на треке + тренировка техники езды. На литре выезжать на улицы Москвы как-то неправильно без подготовки.

ну, если действовать по схеме развития мотогонщика, принятой во всем мире, кроме России, то тогда все верно. Лучше начинать с малокубатурной техники. Правда, придется отбросить то, что вы уже взрослый и стадию развития в детском возрасте явно пропустили:)
Те 125, которые используют юноши на стадии в PRE GP, сильно отличаются от тех, которые ездят уже в рамках Чемпионата мира.
Также, как и те 600 кубов, которые сейчас в Мото2, сильно отличаются от тех, которые в суперспорте, например.

Люди готовятся к взрослым соревнованиям несколько сезонов, постепенно развивая навыки, переходя с менее мощной техники на более мощную тогда, когда из первой выжато все возможное.
Участвуют при этом в тех соревнованиях, которые проводятся для их классов.

В России такой системы, к сожалению, нет. Поэтому приходится выбирать, либо просто для себя развиваться по правильному пути и ждать, когда дорастешь до уровня старших классов. Хотя без нормальных гонок с равными соперниками, тоже утопия.
Либо начинать сразу с того, что предлагается в местных соревнованиях, чтобы иметь возможность гоняться уже здесь и сейчас.

В нашем чемпионате есть,конечно, класс для малокубатурной техники, только гоняться в количестве трех человек на старте, мне кажется не очень здорово.

В нашей российской реалии, если у взрослого человека возникает желание участвовать в гонках, важнее получается не с маленьких мотов начинать, а с правильного подхода к обучению.

[Jackill]

большинство мотобатчиков (ненаших в основном)
на треке почти не тренируются, а все больше кросс, легкие триальные трассы и экстренные ситуации на площадке
и почему то мне кажется их умение ездить в городе эффективно и безопасно , наибольшее среди всех групп мотолюдей, ну кроме профф спортсменов дружащих с головой (что бывает нечасто)

а вот с выпускников трека и получаются "летуны" которые тормозят всегда "в упор" (и собирают себе на хвост тазоводов ) и шьющие междурядье с наклоном (если бы сам не видел, не поверил бы )
трек хорошо безусловно, но сначала надо площадку прокатать до вылизанности.
а уж экстренные торможения и объезды там очень хорошо прокачиваются.
про джимхану просто молчу, но тут ничего не сделаешь, пока сами люди не поймут, и не начнется движуха на уровне регионов ( у них то треков мало ) и вот когда какой нить Вася из Зажопинска порвет в клочья 99% Горы на площадке, тогда может прозреют.

куда круче заявить - да я тут типа с трека еду, то се
нежели - да я на площадке крутился
девчонки же не заценят

Про чемпы здесь.

ну раз вы ориентируетесь на протухшие новости, то все ок.
а тем временем народ садится на Moto2
ибо нафик кому уперлись 250ки, а 125 остались из-за рекламы производителей своих мотов для европейско-офисного мотоциклиста,
с автоправами можно ездить на осьмушках

[Ludmila]

а вот с выпускников трека и получаются "летуны" которые тормозят всегда "в упор" (и собирают себе на хвост тазоводов ) и шьющие междурядье с наклоном (если бы сам не видел, не поверил бы )

это не выпускники трека, как правило, а как раз наоборот. Люди, которые окунулись в спортивную езду, очень хорошо представляют себе цену бездумной езды и в городе не выпендриваются.
Отморозки, конечно, и на трек могут выезжать, но все же таких мало и судить по ним о теме в общем не корректно.

Добавлено спустя 4 минуты 37 секунд:

большинство мотобатчиков (ненаших в основном)
на треке почти не тренируются, а все больше кросс, легкие триальные трассы и экстренные ситуации на площадке
и почему то мне кажется их умение ездить в городе эффективно и безопасно , наибольшее среди всех групп мотолюдей, ну кроме профф спортсменов дружащих с головой (что бывает нечасто)

А еще они с разгона в стену врезаются для тренировок, где-то попадалось такое видео:)
и самое главное, они ездят в совершенно других городских условиях, нежели есть у нас

[beck]

на треке почти не тренируются, а все больше кросс, легкие триальные трассы и экстренные ситуации на площадке
и почему то мне кажется их умение ездить в городе эффективно и безопасно , наибольшее среди всех групп мотолюдей, ну кроме профф спортсменов дружащих с головой (что бывает нечасто)

а вот с выпускников трека и получаются "летуны" которые тормозят всегда "в упор" (и собирают себе на хвост тазоводов ) и шьющие междурядье с наклоном (если бы сам не видел, не поверил бы )

Плюсанусь.

Основное отличие трека - пол на треке ровный и чистый, в отличие от реальной дороги. До определенной степени, конечно. Ну и кроме того, использование трековых приемов на дороге ведет к созданию аварийной ситуации. Если есть цель - хорошо ездить в городе, то и надо учиться именно этому. Хотя, несомненно, при наличии головы любые дополнительные занятия по мотоциклингу лучше, чем никаких.

[Ludmila]

Ну и кроме того, использование трековых приемов на дороге ведет к созданию аварийной ситуации.

какие именно приемы и каким образом ведут к созданию аварийной ситуации?

Добавлено спустя 7 минут 7 секунд:
если ты умеешь правильно бежать, то ты можешь бежать, а можешь не бежать
если ты умеешь правильно стрелять, то можешь стрелять, а можешь не стрелять
если ты умеешь правильно быстро ездить на мотоцикле, то ты можешь ехать, а можешь не ехать
если ты умеешь делать что-то, ты можешь это применять там, где это потребуется
если ты не умеешь делать ничего, то у тебя только один выбор - не делать ничего всегда

[beck]

какие именно приемы и каким образом ведут к созданию аварийной ситуации?

Да хотя бы те же повороты с коленкой.

Ей-ей, мне лениво спорить, ибо в мотобат отбирают не трековых гонщиков, а эндурастов. И повышают квалификацию они не на треке в основном.

Я не хочу сказать, что на треке - это плохо. Это не плохо, просто слишком далеко от гражданской городской езды.