Кто не хочет быть нашинкованным-голосуем.

[Odyssey]

Подписантам-горлопанам несомненно лучше лобовое столкновение. Вместо визга лучше предложили бы свою конструкцию....

[Kvok]

Даёшь акцию "спили отбойник,-спаси жизнь мотоциклисту"

[Alex671]

по третьему ролику видно что тачка почти на всю ширину корпуса вылетела на встречку а потом вернулась назад , внутри авто конечно пострадают значительно меньше , но ведь на встречке то когото могут прихватить всеравно ....

[Weiki]

подписался, только не верится что подействует

[Стрелок]

И что показано на видео? Как машину огибает гибкий шнур?

[Юджин]

Подписался

[GAndy]

я чет не догоняю , против чего голосовать? против отбойника который словит машину которая будет ехать мне в лоб , не буду голосовать
а для мотоциклиста любое падение в городе все равно русская рулетка...
так что бредятиной попахивает...

[Dionis[Διόνυσος]]

И что показано на видео? Как машину огибает гибкий шнур?

По моему на видео показано как шнуры режут корпус авто.....как масло.

любое падение в городе все равно русская рулетка...

Теперь в барабане будет два патрона.....теперь я еще и рискую быть распиленным пополам....или потерять ногу....или голову.

[Vitaly]

проголосовал.
хотя считаю что отбойники не однозначная вещь. Да при попадании в него риск огромен, но с другой стороны если не лететь в крайнем левом, то риск снижается. а риск лобового столкновения сводится к нулю. На загородных трассах я спокойнее себя чувствую на участках с отбойниками, уверен что никакой укуренный придурок не вылетит на встречку

[GAndy]

Dionis[Διόνυσος]
там 5 всегда, не обольщайся)))

[Lurker-beta]

А вот объясните мне не понимающему, а что взамен предлагаеться? Воообще не устанавливать отбойники или ставить из швеллера как сейчас в основном везде стоят?

город бетонные блоки или швеллер, но со сплошной боковой стенкой.
вне города можно хоть земляной вал насыпать. Дешево и сердито. Ну только стенки укрепить, чтобы склоны крутые были.

[Стрелок]

По моему на видео показано как шнуры режут корпус авто.....как масло.

Нет. Показано, что машина отпружинила от тросов даже стекло водительское не разбилось

[Ded Pihto]

+1
Сначала на низкоскоростных участках, а потом везде установят, лишь бы подряд получить.

[Stranger707]

А я вот поддерживаю идею внедрения тросовых «отбойников».

Для начала, не будем забывать, что двухколёсные ТС в нашей стране составляют всего несколько процентов от общего транспортного потока (да и то – только в сезон, длящийся не более полугода), так что, как ни цинично это прозвучит, но при решении вопросов БДД ориентироваться нужно, прежде всего, на интересы большинства участников движения (особенно тогда, когда физически нельзя одновременно учесть интересы и большинства, и меньшинства). Я и сам больше провожу времени за рулём автомобиля, нежели мотоцикла, поэтому я предпочту, если на дорогах, на которых сейчас нет вообще никаких разделителей, появятся барьеры тросовой конструкции.
Дело в том, что у тросовых барьеров есть один огромный плюс: их можно установить там, где физически невозможно установить никакой другой вид «отбойника» - в местах нанесения двойной сплошной линии разметки 1.3, где расстояние между линиями составляет всего 0,10…0,18 м. Этого недостаточно, чтобы установить бетонный или металлический барьер, но вполне достаточно для установки стоек с тросами. И таких дорог в наших городах – огромное количество (это любая улица с 4-мя и более полосами при максимальной разрешённой скорости движения 40…60 км/ч). Установка тросовых отбойников – единственный способ, которым можно избежать опасности лобового столкновения при выезде на полосу встречного движения.
Конечно, там, где конфигурация дороги позволяет отвести под «отбойник» больше пространство (путём расширения проезжей части или разумного сужения полос движения), необходимо устанавливать более надёжные и безопасные конструкции (типа «нью-джерси» или металлический травмобезопасный – плоский с закрытыми стойками), однако такая возможность есть далеко не всегда.

Поэтому, полагаю, в данном случае уместно говорить лишь о том, чтобы конструкция таких отбойников была бы максимально безопасной для мотоциклистов (например, чтобы тросы располагались с меньшим шагом и полностью закрывали стойки, от земли до самого верха). Для этого необходимо внимательно изучить, как та или иная конструкция тросового барьера влияет на травматизм у мотоциклистов, а затем добиваться утверждения в качестве стандарта наиболее удачного варианта исполнения.

Принципиальное же выступление против внедрения таких барьеров – однобокая позиция, игнорирующая интересы общества. И да, поменьше истерики и эмоций, сначала думайте, а потом уже подписывайтесь под разного рода питициями.

[Lurker-beta]

Для начала, не будем забывать, что двухколёсные ТС в нашей стране составляют всего несколько процентов от общего транспортного потока (да и то – только в сезон, длящийся не более полугода), так что, как ни цинично это прозвучит, но при решении вопросов БДД ориентироваться нужно, прежде всего, на интересы большинства участников движения (особенно тогда, когда физически нельзя одновременно учесть интересы и большинства, и меньшинства).

Т.е. по вашему выделенные полосы для общественного транспорта надо отменить?
В остальном согласен.