Тестирование разгона и торможения

[Bulldog_Spike]

Со скорости 50 машина остановится быстрее, чем мотоцикл со 100, но тормозит она хуже.

Этого на самом деле в реальных условиях вполне достаточно. Все остальное с вашими третями и всякими "треккерами" (кстати - что это?) это пустое балабольство (имхо).

[pilotessa]

- При ситуации, когда авто перед вами тормозит в пол, т.е. стоп сигналы уже горят и никакой задержки нет, Андрюха сможет остановится, Ксю нет.

вот ровно поэтому Ксю не дышит в задницу впередиидущих машин и почти каждое мгновение едет там, где есть куда увернуться и перестроиться. и теперь Ксю получила подтверждение правильности своих действий на основе результатов эксперимента. уже достаточно ощутимая польза. и не только для Ксю, а для тех, кто на сопоставимых мотах и с сопоставимой манерой езды.

Гаспада, что значит "атпустила тормоз¿" Т.е. Результат с абс в топку¿
А резина на хонде свежая¿

а что непонятно в формулировке "отпустила тормоз"?
рычаг переднего тормоза почти бросила, когда педальку заднего отпускала. рука синхронно с ногой сработала.
резина - третий пилот. через 1,5-2 тысячи под замену.

Этого на самом деле в реальных условиях вполне достаточно. Все остальное с вашими третями и всякими "треккерами" (кстати - что это?) это пустое балабольство (имхо).

а, ну да, ну да. все мотоциклисты непременно ездят в 2 раза быстрее потока. совсем забыла, простите, склероз. бггг.

car2you, Константин, просьба. может есть другой результат, где я не косячила? можно его выложить? или это правда лучшая попытка?

[maxys146]

Еще нужно помнить что стоп-сигналы впереди идущей машины горят абсолютно одинаково когда она слегка подтормаживает и когда она тормозит "в пол"!

[guns_linger]

кстати..на правах тролля...
как ускорение торможения может быть больше g?
m*a=k*mg. слева масса и ускорение, справа сила трения. коэфф. трения k всегда меньше 1.

а вообще идея с замерами очень правильная и интересная. особенно с пониманием того, что глупо рассчитывать, что у тебя тормоза лучше чем у впереди идущего ТС :)

[TBX]

как ускорение торможения может быть больше g?

я уже начал об этом. берётся g-ометр трёхкоординатный. ставится на мопед, надёжно прикручивается, чтобы не летал. калибруется или не калибруется для понимания где земля- которая на него уже воздействует по умолчанию с тем самым адин жо по направлению вниз. предположим что икс и игрек у нас в горизонтальной плоскости, зет в вертикальной. что у нас происходит при торможении-стоппи на моте? правильно, g-ометр перекосоопливается в пространстве и оси координат съезжают так, что на горизонтальные ранее икс и игрек начинает в какой-то степени воздействовать и сила тяжести. машина клюёт значительно меньше, и следовательно данные с автотрекера гораздо ближе к реальности, чем данные с мототрекера...
но это так, в порядке бреда гуманитария

[maxys146]

берётся g-ометр трёхкоординатный

Твайуматьпардон.
Так можно-же простой телефон использовать, в любом телефоне есть акселерометр...
* ушел гуглить софт *

[TBX]

* ушел гуглить софт *

неплохо работает Dynolicious на яплоке
до проф девайсов конечно не дотягивает, но на коленке прикинуть позволяет... правда адекватно только на авто с жёстким держателем работает.

[pilotessa]

Так можно-же простой телефон использовать, в любом телефоне есть акселерометр...
* ушел гуглить софт *

есть такое, да. мне вот это перегрузку показывало, но без раскладки по 3 осям, а просто перегрузку (что в нашем случае с торможением, вероятно, как раз полезнее). но не стоит забывать, что в телефонах датчики все-таки особой точности не дадут, скорее всего. не настолько универсальны телефоны пока что. :)

[maxys146]

У меня ведро только...
Нашел несколько софтинок, надо будет попробовать.

[car2you]

pilotessa Следующий по рангу 0,69G

[Lurker-beta]

m*a=k*mg. слева масса и ускорение, справа сила трения. коэфф. трения k всегда меньше 1.

Это для ровных поверхностей. Асфальт шершавый, а резина мягкая. Ну ты понял.
+ ещё есть эффект прилипания, который тоже может помогать тормозить.
+ сопротивление воздуха.

[Диполь]

g-ометр перекосоопливается в пространстве и оси координат съезжают так, что на горизонтальные ранее икс и игрек начинает в какой-то степени воздействовать и сила тяжести

Так все равно максимально вниз получится 1g. Так что если бы так, то как ни крути, 1,8 при реальном горизонтальном ускорении менее 1g не получишь.
Максимально - 1,41 при угле 45 градусов.
Но это стоппи. А в тестах стоппи не было. Просто клевок.

Что касается вот этого

m*a=k*mg. слева масса и ускорение, справа сила трения. коэфф. трения k всегда меньше 1.

, то если бы сцепление колеса мотоцикла определялось бы силой трения, то просто рекомендую посчитать тормозной путь и ускорения для мотоцикла и автомобиля

В обеих частях уравнения сокращаем "m" и получаем
a=k*g
Ускорение зависит только от к-та трения.
Никаких пятен контакта, никакой массы ТС.
Вывод - все ТС тормозят одинаково. С одинаковым ускорением и следовательно с одинаковым тормозным путем при одинаковой начальной скорости.
Так что при такой аргументации сами себе же и опровергли, что мотоцикл тормозит хуже.
Или у него резина с меньшим к-том трения?

Что самое интересное, в инете можно найти ролики, где для машин одинаковый тормозной путь подтверждается.
А вот у мотоциклов он больше быть не может (по законам физики, если вопрос в трении), а вот меньше может (если вопрос не в трении, а в других силах сцепления).

[TBX]

Так все равно максимально вниз получится 1g. Так что если бы так, то как ни крути, 1,8 при реальном горизонтальном ускорении менее 1g не получишь.
Максимально - 1,41 при угле 45 градусов.

ну так данные авто- мото уже не сравнимые из за величины этого клевка.

[maxys146]

Так все равно максимально вниз получится 1g. Так что если бы так, то как ни крути, 1,8 при реальном горизонтальном ускорении менее 1g не получишь.
Максимально - 1,41 при угле 45 градусов.
Но это стоппи. А в тестах стоппи не было. Просто клевок.

Нифига не понял...
То есть горизонтальное ускорение не может быть больше 1.41?
Неправда это
Или я чего-то не понял...

[Диполь]

То есть горизонтальное ускорение не может быть больше 1.41?

Нет. Речь о том, что если основываться на формулах сил трения, то у мотоцикла ускорение а<=1g.
А тесты показали до 1,88.
Соответственно, было высказано предположение, что это из-за наклона мотоцикла вперед (и датчика вместе с ним). В результате к реальному ускорению (замедлению) датчик начинает добавлять и ускорение земного тяготения.
А я пояснил, что максимальная сумма проекций реального горизонтального ускорения и ускорения силы тяжести на ось наклоненного датчика наступает при угле наклона 45 градусов и составляет 1,41g.
Значит объяснить 1,88g углом наклона не удается.
Даже при 45 градусах чтобы получить суммарную проекцию 1,41, горизонтальное ускорение должно быть больше, чем 1g (если быть точным, то нужно 1,67g).
При этом, чем меньше угол наклона (клевок) мотоцикла, тем ближе реально значение горизонтального ускорения к тому, которое показал датчик.

Т.е. если датчик показал 1,88, то реальное - не меньше 1,67, а т.к. угол мотоцикла был меньше 45 градусов, то еще и больше.

Так понятно?