Вопрос к пилотам спортов по разгону.

[revolte12]

Шкет скажи какую книжку на эту тему можно почитать и я с радостью)

Добавлено спустя 1 минуту 4 секунды:
ну это случается если резко открываешь газ. когда более плавно, такого не происходит.
ведь правильно?

[Сергей Ф]

аааа хватит, я прошу Вас

все намного проще - если гашетку крутить меньше, проиграешь во времени разгона
если гашетку крутить больше - мотоцикл уедет без тебя

Для восстановления контакта переднего колеса с асфальтом достаточно просто отпустить гашетку

[revolte12]

но ведь тогда опять же проигрываешь во времени разгона)) не?)
или я чего то не догоняю. я сама не езжу

[Шкет]

я сама не езжу

занавес.

Добавлено спустя 45 секунд:

Для восстановления контакта переднего колеса с асфальтом достаточно просто отпустить гашетку

мотогэпэшники немного задний поджимают...

[Сергей Ф]

мотогэпэшники немного задний поджимают...

в гражданском варианте это приводит к посинению заднего тормозного диска и ухмылкам сервисменов

[Andrey]

Вчера вечером сидел и просто смотрел ролики с YouTube по мототеме, и один момент меня очень заинтересовал. Почему пилоты супермегаспортов при потребности разогнать мотоцикл с максимальной динамикой всегда поднимают его на заднее колесо и разгоняются уже в таком положении, изредка опуская переднее.

Дима, посмотри старт пилотов на острове Мэн Как ты понимаешь, там максимальное ускорение, но никаких вилли в балансе нет

[Serega iz Nvmskovska]

Все в школу, срочно. Изучайте закон Ньютона №3 - http://ru.wikipedia.org/wiki/%C7%E0%EA% ... 2%EE%ED%E0

А байкер так делает для того, чтобы ВЕСЬ вес мотоцикла приходился на пятно контакта ведущего колеса, для получения максимально возможного сцепления ведущего колеса с дорогой, для максимально возможного ускорения.

Но для этого не обязательно делать "чОткое вилли". Нужно лишь максимально разгрузить вилку. Если быть точнее - это единственно верный способ максимально быстро стартануть. А Вилли - понты.

[Avix]

То есть, если он его не поднимет на заднее колесо, то будет пробуксовка и он не сможет получить необходимой динамики. То есть, стандартного сцепления недостаточно. Судя по отзывам можно сделать вывод: чтобы на мощном спорте (лошадей в 200) разогнаться с максимальной его динамикой НЕОБХОДИМО делать вилли, иначе занос! Всё это описано в учебниках физики за 7й класс и изучение закона Ньютона №3 должно дать все ответы. Круто .

Но что-то тут не так. В таком случае, почему все MotoGP гонщики не стартуют с чотким вилли?

Дима, посмотри старт пилотов на острове Мэн Как ты понимаешь, там максимальное ускорение, но никаких вилли в балансе нет

Да да, в ту же самую тему.

Где и кем прописаны коэффициенты срыва заднего колеса при определённой мощности, длине базы мотоцикла и ширины колеса? Я думаю что нигде и никем.

Вопрос был вот в чём. Может ли пилот, который хорошо чувствует свой мотоцикл, разогнать штатный R1, FireBlade или джиксер с максимальной динамикой не вставая в вилли?

Если пойти дальше, то просто интересна грань, когда уже без вилли никак. Тюненая хаябуса с турбиной или кавасака 1400 (которые, кстати, нифига не короткие) сможет разогнаться с максимальной динамикой без вилли или нет?

[Soloart]

Тема-огонь

[Чайка_О]

Может ли пилот, который хорошо чувствует свой мотоцикл, разогнать штатный R1, FireBlade или джиксер с максимальной динамикой не вставая в вилли?

Дим, для другого пилот в вилли встает, неужели непонятно) Она же смотрит

Скрытый текст

Когда переднее колесо в воздухе, мотоцикл разгоняется не так быстро, как это возможно. Часть мощности двигателя тратится на на удерживание передней части мотоцикла в воздухе. Чтобы представить себе, сколько мощности теряется, попробуйте приподнять мотоцикл за переднее колесо на несколько сантиметров.

Перемещая свой вес вперед при ускорении, мы затрудняем отрыв переднего колеса под действием мощности и крутящего момента двигателя. Однако, при сильном ускорении возникают силы, пытающиеся сдвинуть пилота назад. Из-за этого возникает повисание на руле, которое способствует подъему передней части мотоцикла вверх. Отсюда возникает необходимость в "упоре задницы" (ограничитель, который мешает соскользнуть на пассажирское место или на пластик, если его нет) для сохранения веса на передней части мотоцикла при ускорении.



Заметим, что пятно контакта задней покрышки достаточно большое. Ускорение заставляет каркас покрышки деформироваться и в поворотах это позволяет покрыке "изгибаться", увеличивая площадь пятна контакта, и таким образом увеличивать сцепление покрышки с асфальтом. Тут очень важно выбрать правильное давление воздуха в покрышке. Если оно слишком высокое, то покрышка не сможет деформироваться и пятно контакта перегреется. Если давление слишком низкое, то боковины будут слишком сильно изгибаться, что приведет к перегреву всей покрышки. Поэтому существует тонкая грань между деформацией покрышки и давлениями. Конечно, это еще зависит от пилота и как он обращается с ручкой газа. Кто обращается с газом как с рубильноком, тому потребуется чуть более высокое давление чему тому, кто откручивает газ более прогрессивно.

[rustik23]

Но для этого не обязательно делать "чОткое вилли". Нужно лишь максимально разгрузить вилку. Если быть точнее - это единственно верный способ максимально быстро стартануть. А Вилли - понты.

То есть, если он его не поднимет на заднее колесо, то будет пробуксовка и он не сможет получить необходимой динамики. То есть, стандартного сцепления недостаточно. Судя по отзывам можно сделать вывод: чтобы на мощном спорте (лошадей в 200) разогнаться с максимальной его динамикой НЕОБХОДИМО делать вилли, иначе занос! Всё это описано в учебниках физики за 7й класс и изучение закона Ньютона №3 должно дать все ответы. Круто .

Avix, ты трололо?)

[Avix]

Avix, ты трололо?)

Ну а чего, всем можно, а мне нельзя?

Не, ну реально, если посмотреть на видюшки в интернете с надписями "сматри пацаны как я умею!" или "хаябуса всех рвёт". То старт без вилли выглядит так, что пилот еще не дошёл до просветления. Вот и захотелось выяснить мнение окружающих.

[rustik23]

Так видно ж, когда происходит разгрузка вилки и колесо на 0.5см отрывается при динамичном ускорении,но когда ускорение уже не такое динамичное, колесо плюхается.....

Тебе ж уже описали, что развесовка мотоцикла, ускорение, поведение пилота и пошло поехало. И пилот держит на грани фола!


А другое дело когда со сцепы или резкого газа встаешь на вилли и тупо понтуешься.
И в этом случае это(виллинг) не издержка, а наоборот сама цель, и чем круче угол - тем длиннее п%ка.

Это две разные вещи.

[russkiy negr]

если тебя интересует момент когда в в гонках супербайка на выходе из поворота на прямую они поднимают иногда колесо,когда колесо поднимаестя медленно, на высоту 10-20см в этом случае достигается максимально возможный по скорости разгон. вычитал давно в книжке какого-то импортного гонщика, засирал мозги себе когда был первый мотоцикл.

[danila772]

еще бывает с возрастом начинает хуже подниматься. тогда нужно поработать ручкой....