Вопрос к знатокам железа. Поршневая + коробка.

[vt31]

Это по умолчанию ясно, я это сразу понял. Только на соотв. оборудовании как я понимаю.

кстати, скорее всего цена такой работы будет сравнима со стоимостью новой детали. это тоже имей в виду.

[President]

Вообще странный мануал. Не переводил и даже в глаза не видел, но если там действитено написано "хон после разборки", то предположим, что тебе нужно поменять коренной/шатун и тд, до куда добраться без разборки блока ну никак. И что, каждый раз хонинговать?

Добавлено спустя 1 минуту 14 секунд:
Сколько пробег на вскидку/по износу?

Скрин из мануала в первом посте, где про хонинговку написано я выделил..
Когда брал его с Японского аукциона на нем было 13т миль пробега, но ИМХО с 88г это нереал (и судя по состоянию хрома, лака и т.д...), так что я верю что это второй круг, т.е. 113т миль. Ну и сейчас на одо 38483 миль (мля.. только сейчас заметил с какими симитричными цифрами байк на зимовку встал))))), ну соотв свои 150т миль я думаю он пробежал.

Добавлено спустя 1 минуту 9 секунд:

кстати, скорее всего цена такой работы будет сравнима со стоимостью новой детали. это тоже имей в виду.

Да не.. я писал. У меня друг на заводе за станком с ЧПУ. Сделает с большой скидкой, за сколько не жалко.

[qqshonok]

President,

По поводу цилиндров: правильно говорят - прежде чем что-то точить/хонинговать - нужно промерить (при ремонте двигла это первое что следует делать), даже если это не имеет отношения к жору масла. Хон обязан быть (служит для удержания масляной пленки) и изнашивается он чаще всего неравномерно, по-идее в плоскости вращения колена износ обычно сильнее. Покрути цилиндр под углом к свету - по-разглядывай хон. В теории конечно его наносят после расточки цилиндра и когда под него имеется запас, но это при ремонте ЦПГ. По сути хон - это царапины на стенках цилиндра нанесенные крест-накрест под нужным углом, поэтому в написаном в мануале не вижу ничего криминального при нормальных размерах и геометрии горшка.

По поводу шестерни: её может и стоит поменять, но в качестве эксперимента (в попытке сэкономить), я бы сточил эти ключи, но не так как ты предложил, а, грубо говоря, отрезал бы верхнюю слизанную часть. Таким образом твои кулачки станут короче, но зато их геометрия не изменится и верхний слой метала почти не пострадает. Изменение их длины на 1-2 мм не должно сказаться на работоспособности. К тому же при таком методе меньше шансов напортачить, а то будет как сказал vt31 - будет неравномерное прилегание.

[President]

бы сточил эти ключи, но не так как ты предложил, а, грубо говоря, отрезал бы верхнюю слизанную часть. Таким образом твои кулачки станут короче, но зато их геометрия не изменится и верхний слой метала почти не пострадает. Изменение их длины на 1-2 мм не должно сказаться на работоспособности.

Да вот по моим подсчетам она и заходит в зацеп не на всю длину. Т.е. судя потому что на копирном валу борозда смещается (т.е. так же и вилочка) где то на мм4, то и выходит что в зацеп она заходит именно на это расстояние. Соотв. -2мм это уже толко 2 на зацеп. Это явно совсем мало, однозначно начнет выбивать.

[onkel X]

про хон всё уже написали, в твоем случае есть 3 варианта.

1. Если визуально виден хон по всему периметру, неважно сильно или нет, то можно собрать как есть поменяв маслосъёмные кольца.

2. Если менять все кольца, а не только маслосъёмные на новые, то хонинговать полюбасу иначе не притрутся новые кольца и будет страшный масложер.

3. если уже хонинговатъ, то мерять надо однозначно, если что не в норме, то расточка под ремонтный размер и новые поршни.


по коробке, шестерня зацементирована, или закалена на поверхности, не точить, менять пару на новую или хорошую БУ.
Если есть возможность самому изготовить, то можно попробывать, полюбому надо потом цементировать или закалять поверхносно. При закалке размеры уходят в плюс и часто ведёт всё нах, если нет опыта с конкретной деталью и материалом, то сложно сделать так чтоб попасть в допуски.

[Mitroxa]

я бы попросил спеца посмотреть хон и прочее к чему есть вопросы, (я хоть сам и ремонтировал двигатели для авто, но везде своя специфика, в мото двигатель я бы не полез) по хорошему я бы в сервис сдал к спецам, ибо кроилово ведет к попадалову.

[DESPOT]

Я бы сделал хон в конторе, но не из-за необходимости, а из-за идеализма в душЕ, поменял бы кольца и конечно маслосъемные колпачки и собрал, такого хватило бы тыщ на 100 еще, в 88 думаю делали качественно.

[Step_]

Попроси в нормальной конторе промерить цилиндр, поршни и т.д. В мануале должны быть представлены максимально допустимые размеры. Если укладывается то делай хонинговку(именно хон и держит масло, которое осталось после прохода маслосъемного кольца и не дает сухо тереться кольцам и поршню по цилиндру) и покупай новый кольца.

Если ты уже залез в двигатель и хочешь чтобы он ездил долго и счастливо то делай все основательно и не скупись на замену всех меняемых деталюшек: маслосъемные колпачки, резинки, сальники, подшипники коробки. Да, выйдет подороже, но двигатель тебе только спасибо скажет.


По коробке - ситуация аналогичная, меняй все что имеет видимый износ + подшипники+ посмотри состояние вилок КПП и копирный вал. Ну а то что не имеет видимый износ - промерить тоже не помешает.

[ant77]

Плюс ко всему сказанному, особо обрати внимание на направляющие клапанов. Если там большая выработка, то замена колпачков решит проблему ненадолго. Ну и соответственно выбраковка/притирка клапанов. При разборе старого мотора, считаю, ревизия головки обязательна!

[Alex671]

не стал читать всех сочуствующих )))
но если ест масло , то первое что нужно сделать это сменить как раз масло сэъёмные колпачки , как говориться от простого к сложному.
по умершим кольцам скажу следущее , если они уже устали то частично выхлоп будет в картере двигателя , нужно на заведённом моторе както открыть картер ( щюп выташить вставив шланг в дырку чтоб маслом не засрать всё вокругили ещё как ) и если от тудо будет синеватый дым значит кольца устали , если нет , то сто процентов маслосъёмные колпачки
и ещё если это кольца то зеркало цилиндра будет с нагаром коричневым .

[Step_]

Alex671, это сложно сделать когда уже все разобрано вплоть до КПП))

[President]

Завтра поеду в контору измерять цилиндры. По результату отпишусь.

Появилась еще одна версия невнятного включения второй передачи. Товарищ высказал версию что это может быть недовыжим сцепления (из за магистрали сцепления) в следствии чего первичный вал с этой самой пресловутой шестерней 1-2 передачи продолжает бодро крутиться (в момент перехода с первой на вторую через нейтраль) в следствии чего кулачки не с первого раза попадают в пазы. Он говорит прокачать сцепление и поставить "арматуру" решит проблему.

[Step_]

President ну все гидравлические шланги тоже менять нужно с периодом лет 5 вроде, так что лишним не будет. Не забывай что на коробку еще влияют параметры масла