Звук двигателя Африки Твин! Послушайте пжл100

[Byke]

QG2004 могу дать в белгороде телефон друзей помогут глянуть, если нужно в личку

[tato]

Двигатель, который Honda установила в XRV650(Africa Twin RD03) впервые был презентован на мотоцикле VT500 , в далёком 1982 в Кёльне на выставке Motorsport World Expo. Это прародитель серии моторов, которые позже устанавливались в различные классы мотоциклов и даже сейчас моторы этого семейства все еще на конвейере(на данный момент — насколько я знаю — нет). Помимо VT500 и VT500FT(Ascot) этот двигатель устанавливался в Bross 600/650(для японского рынка), NTV Reverse 600/650(для европейского) и Hawk GT 600C Shadow. Deauville 650 был изначально представлен в 1997, а в 2006м появилась 700-кубовая версия. Transalp 600 впервые попал на конвейер в 1987 и имел мировой успех(все 25 лет своего существования , что мне кажется очень внушительным показателем) — рабочий объём мотора увеличивался дважды — сначала с 600 до 650 в 2000, потом 650 до 700 в 2008м. И не смотря на то, что версии семейства этих моторов трижды изменились с течением времени — «дух» мотора оставался неизменным на всём протяжении.

Первая Africa Twin, XRV650, получила мотор от старшего NTV(NTV 650), а позже — в 1990м получила еще более объёмный мотор в 750 кубов. Двигатель XRV — V-образный с углом развала цилиндров в 52 градуса имеет основу аналогичную Transalp`у, но с некоторыми различиями в периферийных моментах. XRV 750 был снят с производства в 2002, но даже спустя 10 лет(на момент написания этой статьи — в 2012) моторы этого семейства все еще устанавливаются в Transalp XLV 700 и Deauville 700(на данный момент Трансальп снят с производства, а Deauville мне неизвестна).

Двухцилиндровый V-образный мотор с углом в 52 градусов стал любимцем в США, будучи установленным в Hawk 650 RC31, который сейчас считается культовым мотоциклом.

Утверждалось, что наиболее эффективное использование этого мотора достигается в средне-кубатурных мотоциклах, а 742-версия является для него предельной. Дальнейшее утяжеление коленвала, увеличенние поршней и шатунов уменьшат долговечность мотора и увеличат вибрации. Полагаю, именно это объясняет снятие с производства такой удачной модели, как Africa Twin. В любом случае — всегда есть надежда на выпуск новой генерации XRV650, подобной моделям других производителей, которая поборется за то, чтобы быть лучшей в своём классе.

Схема мотора VT500, с которого хонда начала V 52o (в случае с этим мотором привод был на вал)
52 градуса было взято не с потолка, а пришло из формулы «V=180-(2×52)=76″, изобретенной и реализованной инженерами Honda. Именно смещение шеек коленвала в 76 градусов дало наилучший результат в плане механического баланса, что приводит к понижению вибраций и других перегрузок. Таким образом компенсация становится близкой к V-Twin`ам с углом развала в 90 градусов, что в случае с двигателем Africa Twin позволило обойтись без балансировочного вала.

В этом моторе на каждый цилиндр приходится по три клапана(большой выпускной и два более маленьких на впуске) — они приводятся в действие общим распредвалом(на каждую голову, разумеется) через коромысла. Трех-клапанные конструкции использовались так же в параллельных твинах Honda CB250/400N. ГРМ приводится в движение цепью с натяжителем.

Из-за того, что трех-клапанный механизм с общим валом не позволил разместить свечу в центре головы — на каждом цилиндре размещено две свечи зажигания вместо одной(на противоположных сторонах камеры сгорания) — это позволило достичь максимального сжигания смеси. Блоки цилиндров выполнены из алюминия с хром-покрытием. Поршни так же выполнены из алюминия, с тремя кольцами на каждом.

Мотор имеет систему смазки с мокрым картером. Насос размещен в картере и приводится в действие цепью ГРМ, настроен из рассчёта в 4,5 бар при 6000 оборотов. Две масляных форсунки размещены в нижней точке положения цилиндров для их смазки.

Масло подаётся через каналы на нижнюю сторону поршней для улучшения теплообмена и дополнительной смазки шатунов.

Два алюминиевых радиатора, правый снабжен термо-свитчом для включения вентилятора.
Решения, которые инженеры Honda применяли в этом двигателе просты и функциональны. Так, например V-Twin с развалом в 90 градусов имел бы значительно лучший баланс, но с другой стороны меньший развал сделал двигатель более компактным и сделал вспышки зажигания более частыми. Так же Honda смогла добиться еще большей компактности за счёт отсутствия необходимости в использовании балансировочного вала. Более компактный размер двигателя даёт большую свободу в конструировании рамы, что в свою очередь позволяет сконцентрировать больше массы ближе к центру тяжести. Надежность этих решений доказана более, чем 30-летним использованием.

В своих мануалах Honda пишет: «наилучшие показатели мощность и момента доступны на нижних и средних оборотах, что позволяет использовать двигатель в различных условиях, даёт меньшую усталость райдера на длинных дистанциях и хорошую управляемость мотором, необходимую при езде по бездорожью.

Согласно замерам Hamamatsu(понятия не имею кто это, но это где-то в Японии), двигатель XRV даёт на валу 57 ЛС при 8,000 rpm и 6,2 kgm при 6,000 rpm. Момент остаётся неизменным в широком диапазоне оборотов, что даёт идеальную линейную производительность.

Независимые замеры приходят к примерно одинаковым результатам: мотор XRV имеет совершенно гладкую линию момента. Да, он не имеет явных подхватов, но за то остаётся на высоком уровне даже после 8000 rpm. Момент так же охватывает основную зону использования. Иными словами — ускорение остаётся постоянным в промежутке между 3000 и 7000, обеспечивая ровный ответ на газ без провалов.

В наши дни, когда все гонятся за высокой производительностью и лошадиными силами, показатели этого мотора уже не кажутся такими впечатляющими. Но в любом случае, история, а особенно — история мотоциклов пишется технологическими достижениями и в каждом новом достижении прежде всего важна надёжность. И это как нельзя кстати справедливо для двигателя XRV650 и XRV750.

[beetlejuise]

Здорово) спасибо автору, давно хотел прочитать историю этого легендарного механизма) ибо скоро намереваюсь стать обдадателем мотоцикла с этим двигателем ))

[Jackill]

ща в меня полетит промасленная ветошь от Африканцев,
но вот я до сих пор не понимаю зачем брать здоровенный тяжелый мот, да еще и покатанный немало в силу своей легендарности и пролазности
когда можно взять гораздо более антропометрически удобного Транса 650 или даже 700, легче, проще этот же
"легендарный " движок с теми же 5 ступенями.
те же колеса, почти такой же клиренс
один фиг подвеску надо тюнить на обеих мотиках, ибо время и тщедушные джапы постарались
О да пяток сил украли негодяи, но на то и есть диноджетовский набор и нормальный нулевик.
зато мот поудобнее на бездоре, гравии и тд.
а вот с Африкой справляются обычно только люди выше среднего по всем ТТХ

Да, он не имеет явных подхватов, но за то остаётся на высоком уровне даже после 8000 rpm.

мы точно не за спорты разговариваем ?

ЗЫ. про нормальные одностволки (ХТ (не все конечно), ХР и ТТ )даже тех же лет я просто молчу, там Африка будет совсем мальчиком для битья
предвидя возгласы некоторых "гонял" -да у нее-жж 175 кмч !!
хотел бы я посмотреть на пилота который зажмурившись повалит на этом мастодонте (в трофи выкладке) со скоростью овер 130 по степи/гравию и тд.

[Byke]

хотел бы я посмотреть на пилота который зажмурившись повалит на этом мастодонте (в трофи выкладке) со скоростью овер 130 по степи/гравию и тд.

Буга га))

Только не

зажмурившись

Скорость ОвЕр 130 около 140кмч. Съемка с вертолета с надписью ПОЛИЦИЯ. нет не гонка снимали для док фильма))




Так же ходят байки что Африка не ездит на заднем колесе




Ну и так, лайт покатушки в степь овер 100км по степи в одну сторону ночевка и столько же обратно из них 140км по бездорогам))


Добавлено спустя 7 минут 21 секунду:
а вот последствия экспериментального полета со скоросоти 120кмч, успел погасить до 80, дальше прешлось убегать ибо колесо ушло по ось, дело было в наклоне в повороте, место от куда снимаю, это точка приземления)))



Собственно причина катапультирования, человек становится так, а мот уходит по ось)))

[Jackill]

я ж не говорю, что это невозможно
вопрос в умении выше средне статистических
еще есть столь отважные ?
(знаю есть, но они ездят на сутерах 750 )

Так же ходят байки что Африка не ездит на заднем колесе

эндуро и не ездит ? понятное дело чушь
однако это далеко не самый нужный функционал мотоцикла, особенно когда сзади навалено куча барахла

Зы я как бы за сей сезон видел весьма достаточно различных эндуро людей на очень разных мото и почти все обладатели Африки и Вари были больше среднестатистических ТТХ по росту и почти всегда больше по весу 80-85 кг.
а вот на всех остальных эндурках приезжали совершенно разные люди, причем как раз они вполне укладывались в среднесферического пилота ростом 165-180 , при этом были весьма различного веса , вплоть до 115 кг, что однако им нисколечко не мешало чувствовать себя хорошо на этих казалось бы скромных эндурках.

Добавлено спустя 5 минут 30 секунд:

на этом мастодонте (в трофи выкладке)

а что не в плавках ?

[Byke]

а что не в плавках ?

А что не так?)))

а вот на всех остальных эндурках приезжали совершенно разные люди

Гарантированно тебе скажу что африка и управляется и чувствует себя гораздо лучше в любом месте чем R1200GS и F800GS/

А если на Африку ставится морда от КТМ990приключенчер, а в зад в тыкается ВП и Ёхлинс, то Африке ваащьпе пофигу что и где.
Но самое Важное в ней это надежность движка и агрегатов.

я за свои 100 с гаком тыщ поменял только подшипники в колесах, короб воздушного фильтра(сам сломал) и в конце этого лета откапиталил двиг, поменял вторичный вал, расточил горшки, поршни под них и кольца. И все!!! Менял только расходники. И то. Антифриз 1 раз за 5 лет, масло в передней вилке 1 раз за 5 лет, задний аморт как затянул на полную так и не трогал.
Зимой поменяю все подшипники, просто потому что хочу и приведу в порядок.

а цель добиться от неё такого вида и содержания!! Только с родной мордой.


Ну я прям не знаю Африк хватает и африканцев разных и Африканки есть)))

[Jackill]

Сергей, ну право же , смешно даже
да Африка прикольная , была когда других таких не было (опять таки кроме 750 сутера)

Гарантированно тебе скажу что африка и управляется и чувствует себя гораздо лучше в любом месте чем R1200GS и F800GS/

плов точно ел ? в правильном месте ? запивал горячим чаем ?
если с большим гусем еще есть варианты, то мелкий реально просто управляется
а уж любой катым надерет уши по легкости всем, правда потребует от пилота большей техники вождения ну или просто бесшабашности пилота

А если на Африку ставится морда от КТМ990приключенчер, а в зад в тыкается ВП и Ёхлинс, то

давай уж сразу двигло от 990 адва запихнем ?
если бы у бабушки были яйки, то итог известен

дальше еще интереснее, сам себе немного противоречишь не ?

Но самое Важное в ней это надежность движка и агрегатов.

ага это самое главное

я за свои 100 с гаком тыщ поменял только ........ и в конце этого лета откапиталил двиг, поменял вторичный вал, расточил горшки, поршни под них и кольца. И все!!!

??? чет я не понял логики
прошло всего 100 ткм, а ты уже откапиталил очень надежный легендарный движок по самую крышку ?

а что же делать вот этому чуваку с движком на древнем гусе?


есть еще один , тот 400ткм намотал, гусь еще древнее и вроде едет хад
писать про ХР, ХТ и ТТ не буду , обзовут баяном

Антифриз 1 раз за 5 лет

ну антифриз еще ладно, потерпит, хотя любой производитель грит надо менять каждые 2 года
но вот за это

масло в передней вилке 1 раз за 5 лет

вилка тебе ниразу спасибо не скажет, знаю о чем говорю
особенно учитывая твои фото с продубасами
заказывай направляющие

задний аморт как затянул на полную так и не трогал.

просто жди, он придет
даже охлинс рекомендует переборку/переливку маслом своих типа "мегаизделий" хоть разок за 10 ткм, а уж штатные аморты.

и Африканки есть)))

это прелестно, но ты уверен, что хотя бы половина сможет надежно ехать на них в темпе как у тебя на фотках ?
и их физические кондиции после этого позволят раз 10 подряд поднять упавший мот с баулами и запаской ?
напр вот в таком виде


я не утверждаю, что Африка плохой мот
просто время мастодонтов с мощностью хорошей одностволки немного прошло.

остались или те самые проэволюционировавшие одностволки или гораздо более мощные монстрики, которые действительно могут изобразить под управлением правильного пилота что то в виде овер 140 по степи продолжительное время.
да трансы еще формально выпускаются, но видимо для фанатов .

собственно проще всего взглянуть на эволюцию мотоциклов для ралли рейдов чтобы понять о чем речь
от мегалитров к 690, а теперь и к 450.
и скорости то не особо упали

[Byke]

то мелкий реально просто управляется

Да Будет тебе
Мотоцикл у которого Вес бака перенесен в Хвост и наверх? Не самое удачное решение для эндуро.
и ты как эти моты сравнивал, на личном опыте или так ОБС?))

а уж любой катым надерет уши по легкости всем

Да КТМ особенно 990 офигенен,особенно по сочетанию рама- подвеска и как результат управляемость, скажем так просто идеален, НО двигатель и его надежность а еще и прихотливость к хорошему бензину А ну да еще подрамник Ооооочень слабый.

чет я не понял логики
прошло всего 100 ткм

100т.км вжаривания по полной. Если покатушки, особенно в степи то это вваливания почти до отсечки и не редко не выше 3ей передачи, если дальнобой, то при полной загрузке.

а что же делать вот этому чуваку с движком на древнем гусе?

И в движок он ниразу не лазил да?
Не ну вполне возможно если ездить как пенсионер.
Я полез в движок из-за того что умер подшипник вторичного вала предположительно из-за частых ударных нагрузок на протяжении 5! лет (Езда на заднем, прыжки, откручивания резкие, торможения с блокировкой с переводом в резкий газ и т.д.)

вилка тебе ниразу спасибо не скажет, знаю о чем говорю

просто жди, он придет

Жду!! ПЯТЬ!!!! цка долбанных пять лет жду чтобы они померли и я наконец поставлю себе все от WP))))

но ты уверен

Нет не уверен!! Чтобы человек был уверен нужно тренироваться. Без этого ни дрыщ ни кабан не сможет ехать в нормальном темпе.

Главное то правило никто не отменял "Главное не сЦать"

просто время мастодонтов с мощностью хорошей одностволки немного прошло

Куда прошло? когда? где я был??

собственно проще всего взглянуть на эволюцию мотоциклов для ралли рейдов чтобы понять о чем речь

Ну очень странное сравнение мотоцикла для Ралли рейдов где ЖПой почти не сидят и мотоциклом который комфортен и овер 1000км в день и овер 130 по грунту, а если нужно и в грязь залезть и по песку и брод переехать.

Я тебе скажу так, я себе хочу взять еще Кростурер и CRF450X при этом Африка остается и не продается. Не из-за какого-то надуманного фанатизма, или еще чего-то, этот мод будет подготовлен для Дальних автономок. И вряд ли я додумаюсь ехать в дальнобой где я точно знаю будет, оффроад, грязь, лес, песок, на каком то другом мотоцикле.

А ну да будут деньги если возьму еще себе KIT Rally для ЦРФки


И ЙууХухУуууу))

[QG2004]

ну вот и купил я себе Легендарную Африку.
не знаю как люди, говорящие про их вес и не управляемость в городе и динамику, как по мне достаточно резвый (для веса, типа мотоцикла ну и после джебеля) мотоцикл.
перегон в 800км был интересен, без приключений и немного прохладен: на теле= термуха+городской экип+дождевик. мерзли только кончики пальцев =перчатки с мехом внутри сверху резиновые сан технические хыыы, и кончики пальцев ног.
ветрозащита на высшем уровне- конечно после сиби919 без ветровика )))
немного напрягал саратовский боковой ветер.
думал на грунтовке (съезжал на обочину два раза, ремонт дороги был) будет по стабильнее.
сзади (поперек привязан в бордовой тряпке) родной глушитель ух и тяжелая дура, но с прямотоком ездить тяжело, хоть и всю дорогу в берушах или плеере.

спасибо всем за помощь и внимание.
Берегите себя друзья, не простывайте и не болейте!!!

[Byke]

QG2004 поздравляю)))
Поставь сразу прогрессивные пружины в вилку если не стоят и будет полное счастье)))
А на грунте просто сработала повышенная бздительность))))

Да и резину которая привязана, можешь сразу выкинуть и купить комплект Хеденау к60 скаут

[QG2004]

Поставь сразу прогрессивные пружины в вилку если не стоят и будет полное счастье)))

пока поездим так)
а что они дают?при моем уровне пользования?)

А на грунте просто сработала повышенная бздительность))))

я абсолютно в этом уверен)

Да и резину которая привязана, можешь сразу выкинуть и купить комплект Хеденау к60 скаут

первый трип планируется с пассажиром грузия (шатили омало), армения (севан=ереван),турция (ван и море) думал до владика из белгорода (около1600км) по асфальту доехать на той которая привязана и там перекинуть на которой приехал. на джебеле так делал
или глупый вариант?)

[Denis88]

Да и резину которая привязана, можешь сразу выкинуть и купить комплект Хеденау к60 скаут

Мне, лично К60 - не нравиться. Ходит долго конечно и держак неплохой, но она очень быстро квадратной становится

А так поздравляю с покупкой!
Мотоцикл мега универсальный: и в городе, и на природе и на дальняк.
Я свой купил в начале этого сезона - как сел так и не слезал толком. Забыл как машину водить уже.

[QG2004]

Denis88а сколько примерно ходит она?

[Denis88]

думал до владика из белгорода (около1600км) по асфальту доехать на той которая привязана и там перекинуть

А зачем? Понимаю, если один ехал бы, а с пассажиром и так вещей много будет. Проще поставить, что то одно. Я с пассажиром в этом году по карелии ездил на ТКС80, до 120 на трассе держит нормально, на умеренном бездоре очень не плохо. Комплект у меня отходил 10 тыс - мне понравилось.

Добавлено спустя 6 минут 3 секунды:

а сколько примерно ходит она?

Задний баллон не менее 12 тысяч отходит точно (если не рвать ее на сверхскоростях). Но квадратной она становится уже тысяч через 8 точно. А так всем хороша резина - очень многим нравиться. Зайди на африкофорум там ветка довольно большая есть.