Вот и выбирай то, которое подходит, в чем проблема?Виталий писал(а):по мануалу - подходит 100500 марок, вязкости и линеек масел.
я-то выбиру.Бугагашка писал(а): Вот и выбирай то, которое подходит, в чем проблема?
Бытует мнение, что масло спортивное и на пиковых нагрузках защищает лучше, но срок жизни так сказать масла небольшой, 3-4 тысячи и после этого идет уже сильный износ на пиковых нагрузках. Поэтому если гонзать и долго на масле ездить, то мотору немного хуже по итогру чем на том же 7100. Повторюсь - бытует мнение.Птица Феникс писал(а):Всегда лили мотюльку 300v.... и вот вс1ё чаще и чаще стали слышать плохие отзывы о ней... а тут вообще сказали, что за 6000 км парень убил движок на ней....
Жрать масло может любой двигатель по куче причин и качество масла из них совсем не на первом месте (допуска, брак, отсутствие хона, залегшие кольца, неправильно установленные кольца, обкатка в овощном режиме и многое другое). Вот покури статейку http://motostrangers.ru/tech/obkatka-dvigatelya-eng/Виталий писал(а):И по поводу оригинальных масел - почитайте тему как новый Адвенчер жрал оригинальное масло
да, только одно он жрет, а другое нет.Gummy-Maci писал(а):Жрать масло может
спасибо на этом.Gummy-Maci писал(а):выбирай любое доступное из списка, который приводит производитель в документе для конкретной модели мотоцикла/автомобиля.
А как это можно двояко понять?)Виталий писал(а):Уточнал по конкретной фразе "по мануалу"Разные люди придают этому очень разное значение.
Gummy-Maci писал(а):На современных двигателях как таковой обкатки вообще нет и быть не может, т.к. точность изготовления современных деталей и физические свойства материалов не позволяют их "притереть"
Ты правда, считаешь, что на необкатанном двигателе нужно жарить?Gummy-Maci писал(а):А запереть можно только дав давление под нагрузкой - т.е. жарить!!!
в некоторых мануалах еще написано: рекомендунтся масло конкретной фирмыБугагашка писал(а):А как это можно двояко понять?)
Мы не говорим о высокой прецессионности детали самой по себе, мы говорим про точность исполнения технологического процесса при создании детали и исполнения спецификации по допускам. Так вот, современные технологии делают детали уже правильными для использования во всех диапазонах нагрузок. Это тебе не в землю отлитый двигатель урала с чугунными поршнями с 1-2 мм разницы в соединениях, которые требуют доработки напильником и обкатки/притирки. опять же материалы сейчас такие, что они практически не изнашиваются даже при полном сухом контакте поверхностей - кулаки распредвалов к примеру, и немного масла делают их вообще теоретически вечными, если все правильно при производстве было сделано и технология соблюдена.Бугагашка писал(а):На более "точных" деталях она нужна ТЕМ БОЛЕЕ.
А ты попробуй а не рассуждай.Gummy-Maci писал(а):Греется больше тот, где смесь беднее, т.е. горит медленнее. От обкатки опять же не зависит совершенно!
Ты видел новый двигатель от Урала? Или только тот, что в сельском сарае нашел?Gummy-Maci писал(а):Это тебе не в землю отлитый двигатель урала с чугунными поршнями с 1-2 мм разницы в соединениях, которые требуют доработки напильником и обкатки/притирки
Вот это я даже комментировать не берусь. Нахрена я масло заливаю, тоже не знаю теперь.Gummy-Maci писал(а):опять же материалы сейчас такие, что они практически не изнашиваются даже при полном сухом контакте поверхностей
Gummy-Maci писал(а):Я всю свою технику "обкатываю" с прожариванием во всем диапазоне возможных оборотов и вся она в отличном состоянии и даже 100 г на 5000 км масла не ест.
Ты или маслонасос почини или уточни, что в твоем понимании "диапазон возможных оборотов". Больше чем 2500 тоже возможноGummy-Maci писал(а):Мото: Suzuki SV650
Потому что масло горит только там. Уходить из других узлов оно может только при наличии дыр. Соответственно если мы уж начали обсуждать расход масла, то и надо обсуждать ЦПГ.Бугагашка писал(а):И да почему ты так уперся в ЦПГ и забыл о других узлах двигателя? Особенно в том случае, если КПП стоит "в моторе"?
Gummy-Maci писал(а):масло надо лить по мануалу - точка
