Зачем мотоциклу антикрыло?

[Бугагашка]

Хорошо, передок нагрузили, а с задним колесом что решать будем?)

Дык когда газ нжимаешь, зад и так загружается не слабо.

[Lurker-beta]

ык когда газ нжимаешь, зад и так загружается не слабо.

А вот с этим не согласен.
Точнее фраза хоть и верная, но без пояснения ведёт к не верному результату.
Да зад загружается, но при этом ведёт и к повышенной нагрузке на покрышку. Никогда не буксовали? Или думаете в повороте забуксовать сложнее, чем на прямой?

[Бугагашка]

Да зад загружается, но при этом ведёт и к повышенной нагрузке на покрышку. Никогда не буксовали? Или думаете в повороте забуксовать сложнее, чем на прямой?

Ну так-то в принципе да, зад прижать тоже не помешало бы. Ну тут посмею предположить (это всего-лишь предположение), что если ты нажимаешь на газ, то заднее колесо, пытаясь задрать морду, начинает пытаться поднять переднее антикрыло и тем самым загружается не только от веса мотоцикла но и от антикрыла. иными словами при открытии газа антикрыло давит и на заднюю ось. То есть пробуксовать будет сложнее. Ну мне так показалось.

[Serega iz Nvmskovska]

Или думаете в повороте забуксовать сложнее, чем на прямой?

Читайте внимательнее. Этот момент уже несколько раз описали в теме - буксовать и козлить не будет давать ESP. Передние "крылья" на прямых прострелах оттянут вмешательство ESP, делая разгон более интенсивным.

[Lurker-beta]

Читайте внимательнее. Этот момент уже несколько раз описали в теме - буксовать и козлить не будет давать ESP.

Думайте внимательнее. КАК ESP поможет пройти поворот с коленочкой в условиях низкого сцепления с дорогой? (Например в холод на мокром асфальте)
ESP может спасать только до тех пор, пока можно снижать тягу... а тяга ниже нуля(торможение двигателем) только увеличит вероятность сноса.
Ведь антикрыло нужно для повышения сцепления и если его достаточно то и говорить о этой ситуации нет смысла.

Другими словами: В отличии от антикрыла ESP Не поможет пройти поворот быстрее. Оно сможет только предотвратить ошибку.

Ну мне так показалось.

в любом случае сцепление переднего колеса+сцепление заднего на одной скорости= константа.
а суммарное сцепление колёс как раз определяет теоретические перегрузки при повороте, а значит и скорость в повороте.

[Бугагашка]

суммарное сцепление колёс как раз определяет теоретические перегрузки при повороте, а значит и скорость в повороте.

Вот тут не соглашусь. Максимальная "перегрузка" в повороте определяется возможностями того колеса, которое при заданных условиях быстрее соскользнет.

[Serega iz Nvmskovska]

Думайте внимательнее. КАК ESP поможет пройти поворот с коленочкой

Ипанутая логика. Какие нах коленочки??? Может он вам еще и кофе должен уметь варить?
Вам дали объяснение, для чего крылья и как они работают в связке с ЕСП. Для упрощения прохождения поворотов они не создавались.

[Lurker-beta]

Вам дали объяснение, для чего крылья и как они работают в связке с ЕСП.

С этим не спорю, спорю с:

Для упрощения прохождения поворотов они не создавались.

Вот тут не соглашусь. Максимальная "перегрузка" в повороте определяется возможностями того колеса, которое при заданных условиях быстрее соскользнет.

Так они одновременно соскальзывают... ну +-. больше прижимная сила-больше центробежная сила.