распределитель тормозных усилий

[Serg444]

Заинтересовала возможность установки распрелелителя тормозных усилий на свой байк. К сожалению, нигде не могу найти никакой информации. Существует-ли механический вариант этой приблуды или только электронная ? На наших классических жигулях ставили "колдун" довольно простой конструкции, а на байки ? В связи с этим возникает вопрос - кто-нибудь занимался такой доработкой своего коня ?

[mika]

Заинтересовала возможность установки распрелелителя тормозных усилий на свой байк. К сожалению, нигде не могу найти никакой информации. Существует-ли механический вариант этой приблуды или только электронная ? На наших классических жигулях ставили "колдун" довольно простой конструкции, а на байки ? В связи с этим возникает вопрос - кто-нибудь занимался такой доработкой своего коня ?

Серег я думаю не стоит заморачиваться.....и по моему на мотах тоже что то механическое

[АлкоРайдер]

Да, дело хорошее, давно хочется такое смастерить... А оба тормаза дисковые? Тоесть гидравлика. Ну как-то делать зависимые тормозные контура... Вот на Хонде VTX стоит, правда не знаю как там это дело реализовано, но вряд ли электронно.

[Jackill]

на дрозде стоит просто клапан механика
http://www.megazip.ru/ru/bike/honda/vie ... 538#g27579

[Godfather]

Я бы шёл таким путём - нашёл бы каталог запчастей на VFR 800 и посмотрел был из чего система состоит, по конструкции понять бы как это работает и возможность установки продумать... НО вмешиваться в конструкцию ТС..тем более тормоза... как минимум это должны делать официалы и должна быть сертифицированная тюнинговая система имхо.

[mika]

И это...кроме распределителя еще и АВС и все это связано в кучу...

[opavelo]

Колдун на жигулях работает так: Положение рычага подески влияет на отношение длин коромысла, которое завязано на два поршня разного диаметра.
Тот который принимает давление от главного цилинда - маленький поршень, завязанный через коромысло на большой поршень, который создает давление в заднем контуре. Плечо этого коромысла меняется в зависимости от положения рычага задней подвески.
Соответсвенно при незагруженной машине торм. жидкость давит на маленький поршень, но и плечо маленькое, соответсвенно давление передается 1:1 где-то.
При загруженной машине, плечо увеличивается и маленький поршень давит на коромысло уже большим плечом, на другом конце коромысла большой поршень давит соответсвенно на жидкость в задем контуре с большей силой -> Больше давление в системе -> больше тормозная сила.

[JohnAl]

opavelo ты жигули-то хоть раз ремонтировал? Колдун всего-то перекрывает магистраль, когдя попа сильно задирается. Какие там "сильнее/слабее"...
На моте данная система - бессмысленна. Не дави на задний при торможении, вот и весь регулятор.
Если речь про комбибрейк, когда при торможении задним включается еще и один передний поршень и наоборот, при торможении тока передком - задействуется еще и задний... То тут можно посоветовать только найти всю систему с хорнета 900 или того выфера 800. Причем нужны все 3 суппорта. В целом - штука удобная, но встанут ли - вопрос. Кажись на фазере осевое расстояние на суппортах - 80мм, а у хонды - 90. Впрочем на фазере и так хорошие тормоза, особого смысла в замене нет.

[opavelo]

opavelo ты жигули-то хоть раз ремонтировал? Колдун всего-то перекрывает магистраль, когдя попа сильно задирается. Какие там "сильнее/слабее"...

Не ремонитровал, не сталкивался именно с жигулями, девятка была, но в ней кроме колодок и замены масла проблем не было.

Данное устройство разбирал вне машины, поэтому и рассказал принцип работы, видимо не от жигулей. Щас выясню от чего

[Брат]

То тут можно посоветовать только найти всю систему с хорнета 900 или того выфера 800. Причем нужны все 3 суппорта. В целом - штука удобная, но встанут ли - вопрос. Кажись на фазере осевое расстояние на суппортах - 80мм, а у хонды - 90. Впрочем на фазере и так хорошие тормоза, особого смысла в замене нет.

Ещё понадобится машинка, которая закреплена на пере и включает дополнительный контур тормозов.
Суппорты не встанут - надо будет делать доработки "по месту". Или ставить вместе с передними перьями, колесом и дисками.

Это технически непросто, нужен опытный механик. Овчинка выделки не стоит.

Электронная система распределения тормозных усилий и АБС применяется на БМВ.

Вот АБС я бы поставил - полезная для мотоцикла вещь.

[opavelo]

Вот Ваз 2101, перекрывает систему. Но давление До и После в системе уменьшается за счет разницы рабочих площадей поршня с одной стороны и другой


А вот про который я говорил, от чего он, я понятия не имею.

[mika]

Это технически непросто, нужен опытный механик. Овчинка выделки не стоит.

+100
Проще мотик поменять...

[Брат]

Это технически непросто, нужен опытный механик. Овчинка выделки не стоит.

+100
Проще мотик поменять...

Ага, у некоторых вон по два таких)))

[Serg444]

Это технически непросто, нужен опытный механик. Овчинка выделки не стоит.

Да, все это видимо очень сложно и небольшим вмешательством не отделаешься.

на дрозде стоит просто клапан механика
http://www.megazip.ru/ru/bike/honda/vie ... 538#g27579

надо будет поподробней узнать об этом

Добавлено спустя 2 минуты 55 секунд:

Проще мотик поменять...

Миш, так только взял, но уже даже представить не могу, что придется когда-то продавать - даже думать об этом не хочу.

[JohnAl]

ИМХО, технически тут ничего особо нет тяжелого. Скобы поставить можно любые, выточить переходники - дело несложное. Если вылет другой у дисков - шайбы или наоборот скобы подточить.
Конечно, если выферную брать систему, то да, штука замудреная. Поставить и настроить эту допмашинку на перо, которая на задний тормоз передает усилие - задача не очень простая. Если не ошибаюсь, они там на основе клевка усилие регулируют. Но масса и развесовка у фазера другая, настраивать надо будет на опытной основе.
Нужно ли - вот вопрос. При наличии опыта комбибрейк собственной ногой легко заменяется. Вот абс - да, вещь, но ее так легко не проинсталлируешь.