Falcon SpeedFire 250 1 выпуск

[Grupus]

Всем добра! Не нашел раздел про китайцев - пишу тут.

Собственно есть трабл и есть мот, мот первый.

Мот Falcon SpeedFire 250 1 выпуск

Проблемы:

1) Мот получаеся заглушить только передачей, по другому никак
2) Когда мот стоит - переключить передачи можно (1 - N), во время движения N пролетает и сразу 2, после движения поймать N почти не реально, либо 1 либо 2-3
3) Приборка врет скорость
4) Не заряжает акб

Прошу совета по ремонту и обслуживанию

ПС Писать - мот го...о брал бы Японца не надою Бюджет был просто мизерный, за который выйти было не реально, мот первый - ПЕРВЫЙ это значит обучение началось пару дней назад самостоятельно на отдельной площадке для этого. До этого передвижение только на авто и вело )

[Danyt]

2) Когда мот стоит - переключить передачи можно (1 - N), во время движения N пролетает и сразу 2, после движения поймать N почти не реально, либо 1 либо 2-3

за нейтраль во время движения - надо сразу анальную кару! не делай так!

3) Приборка врет скорость

эт нормально

1) Мот получаеся заглушить только передачей, по другому никак
4) Не заряжает акб

снимай фишку от магнетто и меряй там ток, если есть - косина в проводке, нету - менять магнетто(еще найти его на этого чудо-зверя надо)))

[maxys146]

Мот получаеся заглушить только передачей, по другому никак

Ключ? Киллсвич?

2) Когда мот стоит - переключить передачи можно (1 - N), во время движения N пролетает и сразу 2, после движения поймать N почти не реально, либо 1 либо 2-3

Так и должно быть, забудь автомобильную привычку кататься на нейтрали.

3) Приборка врет скорость

10-15% это нормально. Больше уже надо смотреть.

4) Не заряжает акб

А вот с этого момента поподробнее. Как узнал? Чем мерил? Что делал? Мот новый или б/у?

[Grupus]

Благодарю за ответы.

1) По нетрале, в движении, ясно =) Но по ней остаются все равно вопросы: откатались, заканчиваем поездку на 1 передаче, тормозим, пытаемся тыкнуть N и она пролетает сразу на 2, потом пытаемся понизить ( на N ) пролетает на 1 и так можно залипнуть на долго. Если переключать на стоящем моте - то все ок - 1 - N норм. Есть подозрение на причину повышенной дозы подсоса или датчик какой то?

2) По АКБ - После часа учебной поездки - выключил, завелся тронулся, выключил завелся, тронулся мот перстал глушиться. Вообще сама система глушения у него веселая: ключем не выключается, для выключения приходилось нажать тумблер он офф два раза, а заетм резко ручку крутануть и он глох. Потом и это перестало работать - глушить получалось только передачей. Далее поворот ключа и приборка никак не реагирует. Было принято решение- помер АКБ.

3) Приборка врет скорость - тут немного не уточнил: не верно показывает передачу. По факту 1, на приборке показывает 3.

[Danyt]

Потом и это перестало работать - глушить получалось только передачей. Далее поворот ключа и приборка никак не реагирует. Было принято решение- помер АКБ.

эт померла проводка

[MedvedSM]

Я в ремонте от тебя недалеко ушел, тем не менее.
АКБ сдох, значит не заряжается от зарядного устройства (не на мотоцикле). Разрядился - это не сдох, это разрядился.
Судя по твоим проблемам, мот не новый. Потому что в новых такого не бывает.
Отсюда вердикт, предыдущий владелец ***** и втюхал тебе дрова. Чтобы он работал при продаже, что-то намутил с проводкой.
Если я прав, то надо найти эл. схему и её восстановить. Как пиддать, там 1-2 провода скручены и смотаны изолентой.

Добавлено спустя 7 минут 13 секунд:
2 варианта:
1) Генератор неисправен и мот работает, пока не разрядится аккумулятор. Очень похоже. Проверяется просто, смотришь мультиметром напряжение на заряженном аккумуляторе, будет примерно 11,8-12,2 В. Заводишь мот, смотришь опять напряжение, поднимаешь обороты опять смотришь напряжение. При неисправном генераторе наппяжение упадет до 9-11 В, при повышении оборотов, еще сильнее. При исправном генераторе, напряжение увеличится до 13,8-14,2 В, при повышении оборотов еще немного.
Но это еще не значит, что неисправен именно генератор, еще может быть проводка или еще что-то. У генератора может быть внутри несколько вармантов, диодный мост и т.п.
В заведенном режиме, отключать АКБ или генератор, фишки и т.п. нельзя, ну или на твой страх и риск. Меряешь все в подключенном сострянии. Целостность проводки соответственно, при выключенном моторе и отсоелиненной клемме.

Добавлено спустя 12 минут 54 секунды:
2) Выключение мота должно происходить несколькими путями, зависит от модели. Ключ зажигания, кнопка отключения двигателя, если есть, подножка на передачи, если это предусмотренно. Судя по всему, провода зашунтированы (дополнительным проводом подключены напрямую) предыдущим владельцем, чтобы скрыть неисправность, либо сгорела клемма, и провода соединились внутри неё.

Добавлено спустя 1 минуту 5 секунд:
Также могло сгореть или залипнуть реле, но тут я хз. Чисто теоретически.

[Danyt]

да 101% косина в проводке, скрутки и колхоз
на китайчатине разъемы гниют со скоростью света

[MedvedSM]

Вариант сдох АКБ, имею ввиду именно сдох, а не разрядился.
Выявить просто, стартером мот не заводится. Завести можно 'прикуриванием', ножным стартером, если есть, либо с 'толкача'.
Проверить АКБ можно только зарядным устройством. Ставишь заряжать, а он не заряжается, совсем, показывает 0 А ток зарядки. Если заряжается, заряди, поставь в мот, заводи. Завелся - значит АКБ на 99% исправен. Исключение тоже может быть, типа замкнуло банку, или ещё чего. Замкнуло банку, будет не 12 В при заряженном, а 8-10, при небольшой нагрузке. Этого может хватить на 1-2 пуска, а потом он самостоятельно разрядится. Также на клемме может образоваться окисление, оно похоже на лёд, белоко цвета, немного пушистое. Окисление может работать как диод, в одну сторону ток давать, в другую - нет. Это происходит, когда гайку на АКБ теряют и ставят первую попавеуюся. Окисление видно явно, почти мох.

[maxys146]

1) По нетрале, в движении, ясно =) Но по ней остаются все равно вопросы: откатались, заканчиваем поездку на 1 передаче, тормозим, пытаемся тыкнуть N и она пролетает сразу на 2, потом пытаемся понизить ( на N ) пролетает на 1 и так можно залипнуть на долго. Если переключать на стоящем моте - то все ок - 1 - N норм. Есть подозрение на причину повышенной дозы подсоса или датчик какой то?

Еще раз. ЭТО НОРМАЛЬНО. ТАК И ДОЛЖНО БЫТЬ. Нейтраль ловится на стоящем на месте мотоцикле.

не верно показывает передачу. По факту 1, на приборке показывает 3.

Забей вообще тогда.

Вообще сама система глушения у него веселая: ключем не выключается, для выключения приходилось нажать тумблер он офф два раза, а заетм резко ручку крутануть и он глох. Потом и это перестало работать - глушить получалось только передачей. Далее поворот ключа и приборка никак не реагирует. Было принято решение- помер АКБ.

Не должно такого быть, ищи проблемы в проводке. Если в электрике сам не разбираешься зови на помощь друга. На форуме можно очень долго гадать.

[NIKTO]

Нейтраль ловится на стоящем на месте мотоцикле.

У меня что на Урале, что на 400ке, что на 800 ке она прекрасно ловилась и ловится и не на стоящем моте.
И то, что он после поездки на стоячем моте не может её поймать тем более не нормально (ну если исходить из того, что он умеет её ловить).

[Grupus]

1) По электрике ясно - значит придется ей заниматься,что ж....
2) По нетралке - я повторюсь, что после поездки, когда докатываемся до финиша на 1 передаче, затем выжимая сцепление и тормоз останавливаемся до полной остановки, а далее, что бы мот поставить на стоянку ( так сказать ), пытаюсь включить N, что бы за заглушить ( что уже не получается по проводке =) ), и поставить на подножку. Но, когда мы на холодный мот ( либо после 5-7 минут холостого прогрева ) садимся и начинаем включать 1 - N , то все ок из 10 -9 раз четко все, проехались немного, даже не трогая 2 передачу ( 30 метров протащились скребя ногами на 1 передаче со скоростью 6-7 км в час, далее пытаемся остановиться и выключится, не выходит ткнуть N, хоть ногами, хоть руками =) Хотя руками, если до щелчка не доводить, а руками натянуть с почти до щелчка - N на приборке загорается и ИНОГДА N втыкается. Видимо коробке тоже пришел финиш.? Или у меня ноги из ж...ы растут с руками? =)))

[MedvedSM]

У генератора 2 силовых кабеля (толстые) и 0-несколько сигнальных (тонкие). Один, толстый, чёрный земля, второй толстый, иногда красный, но обычно тоже черный 'плюс'. Плюс идет либо напрямую на АКБ, либо на стартер. У стартера тоже самое. 2 силовых, толстых, несколько сигнальныю (тонких). Один опять же земля, чёрный, второй 'плюс' идет через реле/пускатель на АКБ. Толстые провода надо все проверить на целостность, прозвонить. Мелкие сигнальные смотреть по эл. схеме.

[NIKTO]

Grupus

начни с ревизии сцепления....что-то мне кажется, что это оно. Начни с регулировки тросика (самое простое), не поможет - ищи мануал и смотри диски.

[maxys146]

Видимо коробке тоже пришел финиш.? Или у меня ноги из ж...ы растут с руками? =)))

Или просто ведет сцепление.

Добавлено спустя 1 минуту 44 секунды:

И то, что он после поездки на стоячем моте не может её поймать тем более не нормально

Если НА СТОЯЧЕМ то ненормально. На ходу нейтраль поймать сложно. По крайней мере на нормальных мотоциклах. Мне таких еще не попадалось чтобы на ходу легко можно было нейтраль поймать.

[NIKTO]

На ходу нейтраль поймать сложно. По крайней мере на нормальных мотоциклах. Мне таких еще не попадалось чтобы на ходу легко можно было нейтраль поймать.

Может нормальных и не попадалось как раз? (шучу)
Не знаю, что на своих, что на мотоциклах друзей, я не испытывал проблем с ловлей нейтрали. Во время езды не задумываюсь, а к красному светофору частенько на нейтрале подкатываю, да в большинстве случаев на ходу переключаюсь 2-1-N.