[Kserg]

А на мотоцикле у тебя что, шиповка? :) При чём тут слики-не слики? На скорости перетормозишь - улетишь кувырком, а с маленькой скорости - можно в юз запустить.
Тем более я про то, что как раз надо просто прочувствовать усилия, а не блокировать... :)

[Orelman]

2Kserg: "Тормозить двигателем мне лично кажется нет смысла. Особенно новичкам, тем более с переключением на пониженные передачи, это время и внимание, которого безумно мало в экстренной ситуации."

Есть такая вещь как комбинированное торможение. И передним тормозом и двигателем. С одновременным переключением передач вниз вплоть до полной остановки. Эффективность торможения выше, тормозной путь значительно меньше, чем по-отдельности. Меньше риск пережать, меньше греется диск. Этому учат. И, при определенных навыках, скидывание передач не отнимает лишнее внимание и время. Не знаю, конечно, как это работает на космических скоростях:), но в городском ритме реально помогает.

[Godfather]

Я бы не стал тренироваться на велике. Ну разве что просто понять как через руль можно улететь - это да. Самое-то важное понять возможности и опасные грани конкретной техники - т.е. твоего собственного мота. И начина я с плавных торможений на всех покрытиях дойти до той грани, когда дальше уже агрессивничать не стоит - предел.

На самом деле большие сомнения по поводу одинаковости замедления. Если сила сцепление резины мота и вело условно одинаково на 1 см2, то при разной массе пятно контакта в там же соотношении должно у вела быть меньше чем на мото. Мне кажется что на мото пятно контакта раз в 5 больше, а массы отличаются раз 10-20. Плюс не учитывается работа подвесок. Плюс мот сложно кидануть через руль - он может продолжать движение с заблокированным передом, а вел кувыркается сразу. Плюс юз заднего колеса у большей массы совсем по другому чувствуется. Что-то много всяких "если" и "но" набирается.

[Kserg]

2Orelman Ну здесь спорить не буду, но попрошу объяснений.
Самое эффективное торможение - на грани юза. На мото на грани юза всё рано не получится (задним не эффективно, передним-улетишь через руль) поэтому самое эффективное торможение должно быть когда заднее колесо либо готовится оторваться от дороге, либо когда у него конкретная разгрузка, так ведь? в чём ошибаюсь? объясни физику?
И объясни как скидываются передачи при торможении двигателем - при этом надо сцеплением работать или нет? (я так понимаю надо?)
И с большой скорости это наверняка эффективнее - т.к. больше боишься пережать передний тормоз = меньшее усилие = больший тормозной путь (и в мокрую погоду тем более!) а с небольших скоростей ( 60 - 70км/ч) насколько имеет смысл?...
2Godfather
Ну, некоторые "если" и "но" - имеют место быть, не спорю. А знаешь фишку такую - раньше ГАИ по тормозному пути (чёрным полосам) определяли скорость а/м (при ДТП и т.д. до существования АБС). И для легковушек и для грузовиков. Фишка в том что кинетическая энергия (масса*скоростьвквадрате/2) = работе сил торможения по остановке ТС (коэффиц.трения*массу*ускорениесвободногопадения*путь) в этом уравнении масса сокращается..... возможно, есть небольшие поправочные коэффициенты, но суть....
А попу колбасит при юзе по-разному, не спорю, но навыки всё равно дают о себе знать и не устраивают злостной паники! :)

[Orelman]

2Orelman Ну здесь спорить не буду, но попрошу объяснений.
Самое эффективное торможение - на грани юза. На мото на грани юза всё рано не получится (задним не эффективно, передним-улетишь через руль) поэтому самое эффективное торможение должно быть когда заднее колесо либо готовится оторваться от дороге, либо когда у него конкретная разгрузка, так ведь? в чём ошибаюсь? объясни физику?
И объясни как скидываются передачи при торможении двигателем - при этом надо сцеплением работать или нет? (я так понимаю надо?)
И с большой скорости это наверняка эффективнее - т.к. больше боишься пережать передний тормоз = меньшее усилие = больший тормозной путь (и в мокрую погоду тем более!) а с небольших скоростей ( 60 - 70км/ч) насколько имеет смысл?...

Ну по физике мота я не большой спец пока еще, может быть старички в деталях прокомментируют. Я представляю так, что для максимально эффективного торможения оба колеса должны иметь сцепление с асфальтом, а сила прижатия тормоза меньше необходимой для срыва в юз. Не очень понятно, как заднее колесо, которое "готовится оторваться от дороги", может участвовать в торможении? Далее. Скидывание передач (при закрытии газа и отпущенном сцеплении, конечно) позволяет понизить число оборотов. Ведущее колесо притормаживает. Скорость падает, а значит можно сильнее давить передний тормоз. И так далее. То есть имеем то самое прогрессивное торможение по мере замедления, но в разы более эффективное, чем при использовании одного только тормоза. По сути движком мы сбрасываем скорость, а тормозом собственно тормозим:)

Да, верно, передачи скидываются через сцепление. Выжал-переключил-отпустил и сразу же повторил. Тормоз держу постоянно, регулируя силу прижатия в зависимости от скорости, а сцеплением и коробкой работаю вниз.

[zaez]

какое переключение(как бы оно грамотно не было) при ЭКСТРЕННОМ торможении...плавно и сильно-в основном на передний-и смещение тела назад,чтоб не кувырнуться....кста на велосипеде такая оттяжка вырабатывается моментально-он кувыркается намного легче чем мот...и стоппи на мото легче поэтому-все плавнее,не так внезапно.

[ddk]

и стоппи на мото легче поэтому-все плавнее,не так внезапно.

на мото легче? :blink:
ну не знаю может это и чисто психологическое, но на велосипеде мне как то попроще, на байке я че то все еще "очкую" :)