Список вещей, работ и прочих факторов, повышающих общую безо

[Megavolt76]

Список вещей, работ и прочих факторов, повышающих общую безопасность и комфорт в дальних поездках.

Экипировка

Комфортный для данной поездки шлем, возможно с подшлемником.
Мотокуртка.
Мотоциклетные брюки.
Прочная высокая обувь.
Комплект непромокайки.
Мотоперчатки.
Теплые вещи и переодевка в необходимом количестве.
Экипировка должна соответствовать поездке.

Финансы

У каждого участника должно быть, по возможности, с собой столько финансов, чтобы можно было не только прожить (поесть) в поездке, но и добраться домой из любой точки маршрута при форс-мажорных обстоятельствах.

Допснаряжение

Карта.
Навигатор – прибор такой. Еще лучше взять Навигатора.
Аптечка.
Сотовый – заряженный, с денежкой на счете и, по возможности, пару симок разных операторов.
Вещи, без которых конкретный индивид может чувствовать себя некомфортно – личная аптечка, талисман, ружье, косметичка и прочее.
Скотч, лучше армированный.
Москитол.

Подготовка техники

Внешний осмотр техники перед дорогой - все ли на месте.
Проверка всего, что требуется проверить перед дорогой – масла, жидкости, тормозные колодки, отсутствия люфтов и пр.
Замена, ремонт, обслуживание компонентов перед поездкой, регламентные работы по которым попадают по километражу на период поездки.
Особое внимание на слабые места техники, если таковые известны.

Инструмент

Насос.
Комплект для ремонта колес – монтажки, ключи для снятия колеса, герметик колес, ремкомплект для ремонта камерных, бескамерных шин, запасная камера – набор зависит от маршрута.
Набор наиболее ходового инструмента – в т.ч. отвертка, шестигранники, плоскозубцы, провода.
Компоненты и материалы для обслуживания и ремонта проблемных мест.

Расходники

Масло.
Смазка цепи.
Салфетки для стекла шлема.

Организационные моменты

Все участники должны знать - куда, на сколько дней, по какому маршруту совершается путешествие.
Они должны иметь представление об условиях, в которых будет проходить движение – темп, типичные климатические условия, средний пробег в день, условия ночевок, интенсивность остановок на маршруте.
Перед поездкой обмениваются телефонами все участники пробега.
Отстающих дожидаются как минимум на всех плановых точках маршрута – обычно перед значительными населенными пунктами, на перекрестах, где происходит изменение направления движения. С новичками контроль участников производится чаще – чтобы никто не потерялся.
На каждой остановке уточняется направление дальнейшего движения и место следующей плановой остановки, кое сообщается всем участникам.
Все, что может потребоваться участникам во время одного дневного перегона они, по возможности, должны брать с собой, а не перевозить в техничке или у кого-то другого.
Если кому-то требуется на заправку в ближайшее время после плановой остановки – это сообщается другим. Еще лучше заправляться своевременно со всеми.
В ночное время движение цепочкой в пределах видимости друг друга.
Потерявшийся, поломавшийся сразу звонит, эсэмэсит или иным способом сообщает о проблеме лидеру, затем приступает к решению проблемы.

Некоторые наблюдения

Факторы, повышающие вероятность удачной поездки:
- если ее участники, в целом, имеют схожие стремления – поэндурить, посмотреть достопримечательности, кои могут попасться на пути, активный продубас, размеренная поездка с перекурами через сто метров и т.д.
- представляют, куда едут, знают, чего хотят от этой поездки. Кто не знает и не представляет – до поездки проясняет моменты, кои ему принципиальны у лидера или у других участников.
- чем больше опыта и желания ехать, тем меньше принципиальных моментов.
- если ее участники совершали совместно подобные или меньшие, но достаточно глобальные поездки.
- если каждый потенциальный участник перед поездкой адекватно оценит свое здоровье, опыт, состояние техники и желание ехать, преодолевая все трудности пути – и примет в соответствии с этим правильное решение: быть или не быть. Свое здоровье, опыт, состояние техники перед поездкой в какой-то мере можно поправить.
- если командует парадом один человек (лидер), имеющий большой опыт подобных поездок и для подавляющего большинства участников является авторитетным человеком, которого все готовы слушаться. При отсутствии такового рулит лидер, консультируясь у участника, знающего сие места.
- если ее участники оптимисты (не пофигисты) по натуре.
- если малоопытный участник внимательно слушает и четко выполняет распоряжения лидера и прислушивается к разумным пожеланиям других участников.

Техничка
Она же машина сопровождения или трейлер.

- позволяет вывести уровень комфорта в поездке на максимальную высоту – разгрузить мотики, взять вещи и компоненты, кои не представлялось возможным взять без нее. Более комфортный отдых на стоянках. Уставшие вторые номера могут отдохнуть, спрятаться от дождя, холода и т.д.
- вопросы, возникающие из-за того, что кто-то не выполнял вышенаписанное, решаются легче.
- очень рекомендуется для большой команды или группы, имеющей много малоопытных участников.

Дима Мегавольт Северный ворон Рыбинск

[markmansory]

Полезно,спасибо

[Megavolt76]

Если полезно хотя бы одному человеку - уже не зря писал

[JohnAl]

Все это, конечно, правильно...
Только вот вспомнилась мне одна история...
Собрались, значит, несколько человек прокатиться по Монголии. Люди все опытные, по многу лет туристы и эндуристы. Организатор - заслуженный, кмс и прочая, да и вовсе - миллионер (не рублевый). Так что подготовка была - на уровне ого-го. Ехали на новых гусях от бэмэвэ. Все в туратеке и прочих ништяках, ну и на экип у людей хватало. Техничкой шла тойота-тундра. У всех мед.страховки и вертолет на весь маршрут включен, "на всякий случай". До границы моты ехали на поезде, народ - самолетом. Ну поехали, да... И где-то на середине маршрута падает один из участников, на небольшой скорости, на грунте, но крайне неудачно бьется головой. Гематома мозга, отек и кома. 3000км до жилья в РФ, 1500км - в Монголии. Вызванный по спутниковому (!) телефону вертолет лететь отказался. Что-то там с оплатой топлива страховая мудрила. А может никто в росно и не рассчитывал, что понадобится вертушка, типа и так пронесет. Тока предоплата по безналу в 20т зелени спасла ситуацию (хорошо быть богатым, да). Прилетели, забрали в монгольский госпиталь. Там тоже слегка побашлять пришлось... Но это уж мелочи, главное - человек жив.
Так это я к чему. Как ни готовься, никогда не знаешь как оно выйдет. Все дело случая.

[Megavolt76]

Как ни готовься, никогда не знаешь как оно выйдет. Все дело случая. - воистину, человек предполагает, а бог решает.
Сразу 2 наблюдения созрели - список только повышает "общую безопасность и комфорт", но не заменяет их. И написано пожалуй для "глухомани" - ибо " реальные кабаны" наверно сейчас так и ездят, как описано выше JohnAl., а не так, как написал я.

[Mike Dream]

Очень общее описание конечно...
Интересно было бы составить список снаряжения, экипировки и т.п. в нескольких вариантах (по уровню сложности маршрута).
Например 1 - асфальтовый мини-дальняк а 2-3 т.к. (условно говоря Москва-Крым). 2 - асфальтовый дальняк по Европе. 3 - Серьёзный маршрут с разным типом дорог и автономом (Москва - Памир - Москва, условно). 4 - путешествие на 2-3 месяца с автономом и сложными участками (Москва - Камчатка, Африка и т.п.)
Требования ведь разные будут к подготовке и снаряжению....
И понятно что у каждого свой взгляд на то что нужно и необходимо, но что-то усреднённое можно представить.

[MEL]

Mike Dream ДА, да, да очень было бы интересно почитать такую статью.

Но и эта порадовала. Жаль коротко! Наверняка у мото туризма есть своя специфика и не связанная с техникой. А если и с техникой, то раскрыть бы тему поподробнее...
Понимаю что написание такой статьи действительно большой труд, поэтому подскажите пожалуйста какие есть книги по мото туризму.

[karmoran]

подскажите пожалуйста какие есть книги по мото туризму.

Атлас дорог России.
Атлас дорог Европы.

[MEL]

karmoran, видать больше юмором блистать негде?